Robotaxi XPENG YOYO: platforma GX, 3000 TOPS i zasada działania usługi

© xpeng.com

Ponad 2200 wewnętrznych zamówień testowych, gotowa miniaplikacja do przywołania samochodu i możliwość ustawienia klimatu w kabinie jeszcze przed jego przyjazdem. 8 października chiński Xpeng oficjalnie zaprezentował własną usługę robotaxi pod nazwą XPENG YOYO i rozpoczął rozszerzanie programu testowego. Użytkownicy spoza firmy mogą już otrzymywać dostęp na zaproszenie i rezerwować przejazdy w miniaplikacji, choć masowa eksploatacja komercyjna jeszcze się nie rozpoczęła.

Wraz z nową nazwą firma uruchomiła miniaplikację do zamawiania przejazdów bez kierowcy. Pasażerowie mogą przed wejściem wybrać temperaturę w kabinie, włączyć aromatyzację i wcześniej wskazać styl muzyczny. Xpeng przechodzi więc od testowania samego ruchu pojazdu do sprawdzania kompletnej usługi, obejmującej rezerwację, podjazd auta i interakcję z pasażerem.

Techniczną podstawą YOYO jest Xpeng GX. Samochód opracowano z myślą o autonomii poziomu 4 według SAE i wyposażono w cztery własne procesory Turing AI o łącznej efektywnej mocy obliczeniowej do 3000 TOPS. Do rozpoznawania otoczenia drogowego służą kamery oraz model sztucznej inteligencji VLA 2.0 firmy Xpeng. Konstruktorzy zrezygnowali z lidaru i precyzyjnych map HD.

Ta architektura była znana już w maju, gdy Xpeng wyprodukował pierwszy seryjny Robotaxi na bazie GX. Teraz firma sprawdza nie tylko stronę techniczną, ale też zdolność samochodu do pracy jako pełnoprawna usługa przewozu pasażerów.

W sierpniu Xpeng informował o przekroczeniu 2000 wewnętrznych zamówień w Guangzhou, a do października liczba wzrosła do ponad 2200. Firma opracowała również chmurową platformę zdalnej interwencji i uzyskała w Guangzhou zgodę na zdalne testy drogowe, pozwalające prowadzić próby na wyznaczonych trasach bez operatora bezpieczeństwa wewnątrz pojazdu.

Na 2027 rok Xpeng wyznacza cel uruchomienia przewozów pasażerskich bez pracownika bezpieczeństwa znajdującego się w samochodzie. W ekspansji międzynarodowej firma stawia przede wszystkim na współpracę z operatorami mobilności i partnerami technologicznymi, którym chce udostępniać platformę pojazdu, oprogramowanie autonomicznej jazdy i własne technologie AI.

Osobno Xpeng rozwija rolę dostawcy technologii. Firma planuje oferować zagranicznym producentom samochodów i innym partnerom architekturę elektroniczną, systemy kokpitu, technologię Turing AI, oprogramowanie wspomagania kierowcy i inne rozwiązania. Program YOYO rozszerza to podejście na autonomiczny transport pasażerski.

Na razie usługa koncentruje się głównie na Chinach, a testy zewnętrzne są rozszerzane na zaproszenia. Xpeng nie podał konkretnych miast zagranicznych, terminu szerokiego dostępu publicznego ani taryf. Kolejnym ważnym sprawdzianem będzie zwiększenie liczby przejazdów z użytkownikami zewnętrznymi i postęp w realizacji celu na 2027 rok, czyli pracy bez operatora bezpieczeństwa w pojeździe.