Jeep Wrangler znika z Europy: rocznik 2027, normy CO₂ i wymogi bezpieczeństwa

© A. Krivonosov

W Niemczech od stycznia do sierpnia 2026 roku zarejestrowano 752 nowe Wranglery wobec 727 rok wcześniej. Klienci nie odwrócili się od terenówki, ale to nie wystarczyło: Jeep przestał przyjmować nowe zamówienia na Wranglera w Europie, a w Niemczech nie planuje już wersji na rok modelowy 2027.

W Hiszpanii zmianę widać bezpośrednio w konfiguratorze: w aktualnej gamie Jeepa pozostały tam Avenger i Compass. We Francji strona Wranglera 4xe nadal działa, ale klientom oferuje się przede wszystkim samochody dostępne od ręki. Wycofanie odbywa się więc stopniowo: zamykane są nowe zamówienia fabryczne, podczas gdy już sprowadzone auta nadal można znaleźć u dealerów.

Jednym z powodów decyzji są emisje. Pozostający w europejskiej ofercie benzynowy Wrangler z 2,0-litrowym silnikiem turbo o mocy 272 KM emituje, zależnie od wersji, od 250 do 269 g CO₂/km. Unijny poziom odniesienia dla nowych samochodów osobowych w latach 2025–2029 wynosi 93,6 g/km.

Jeśli czysto arytmetycznie odejmiemy 93,6 od maksymalnych 269 g/km i pomnożymy różnicę przez europejską stawkę 95 € za każdy nadmiarowy gram, wynik wyniesie około 16 700 €. Nie jest to jednak rzeczywista kara za jednego Wranglera, lecz jedynie ilustracja skali różnicy.

W UE obciążenie finansowe oblicza się na podstawie średniego poziomu CO₂ całej zarejestrowanej floty producenta lub puli i porównuje z indywidualnym celem. Dodatkowo dla lat 2025–2027 stosuje się uśrednienie trzyletnie. Wrangler o wysokiej emisji rzeczywiście pogarsza ogólny wynik Stellantis, ale nie można twierdzić, że każdy sprzedany egzemplarz automatycznie generuje karę 16 700 €.

Drugą barierą jest bezpieczeństwo. Od 7 lipca 2026 roku kolejny etap europejskiego General Safety Regulation zaostrzył wymagania homologacyjne dla nowych typów pojazdów. Obejmują one między innymi rozszerzone wymagania dotyczące automatycznego hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych i rowerzystów oraz systemów monitorowania rozproszenia uwagi kierowcy. Odpowiedni termin przejściowy dla wszystkich nowych rejestracji nadejdzie później. Przedstawiciele Jeepa wcześniej przyznawali, że wdrożenie dodatkowych funkcji w obecnym Wranglerze trudno uzasadnić ekonomicznie przy niewielkiej skali sprzedaży w Europie.

Właśnie wolumen pokazuje paradoks tej historii. W Niemczech w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku zarejestrowano 752 Wranglery, o 25 więcej niż w tym samym okresie 2025 roku. W całym 2025 roku było ich 1014. Model pozostał niszowy, ale popyt nie załamał się przed wycofaniem.

To odróżnia tę sytuację od zwykłego wycofania niepopularnego modelu. Na decyzję wpłynęła przede wszystkim ekonomika dostosowania do europejskich wymagań emisyjnych i technicznych przy relatywnie małej sprzedaży.

Część zwolnionej niszy terenowej może w nowej gamie elektrycznej zająć Jeep Recon. On także został zaprojektowany do poważnej jazdy poza asfaltem, ma pionową sylwetkę i drzwi zdejmowane bez użycia narzędzi, ale jest w pełni elektrycznym modelem na platformie STLA Large. Jeep nie nazywa go bezpośrednim następcą ramowego Wranglera z silnikiem benzynowym.

Historia samego Wranglera na tym się nie kończy. W Stanach Zjednoczonych model pozostaje w ofercie także w 2027 roku, więc chodzi konkretnie o zakończenie obecnego europejskiego etapu. Po wyprzedaniu zapasów dealerskich europejskim klientom pozostaną niezależny import i rynek wtórny.