Новые аккумуляторы Panasonic изменят рынок: больше ёмкость, меньше никеля | SpeedMe
Японцы создают аккумуляторы без анода: запуск ожидается к 2027 году
Новые аккумуляторы Panasonic изменят рынок: больше ёмкость, меньше никеля | SpeedMe
Японцы создают аккумуляторы без анода: запуск ожидается к 2027 году
2025-09-18 08:35+03:00
2025-09-18 08:35+03:00
2025-09-18 08:35+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Компания Panasonic объявила о разработке аккумулятора нового поколения, который должен появиться к концу 2027 года. Технология основана на производстве батарей без анода: литиевый анод будет формироваться уже после первой зарядки. Такой подход освобождает место для большего количества катодных материалов (никеля, кобальта и алюминия), что увеличивает ёмкость без роста габаритов.
По расчётам, это позволит Tesla Model Y проезжать на 145 км больше при тех же размерах батареи. Либо же производители смогут выпускать более лёгкие и потенциально дешёвые версии с сохранением пробега. Дополнительно Panasonic работает над снижением доли никеля, что должно удешевить процесс.
Технология анод-free развивается несколькими крупными игроками, однако японский концерн уверен, что именно его решение обеспечит «мировой уровень» показателей. Вопрос себестоимости пока остаётся открытым, но сама перспектива делает Panasonic одним из ключевых игроков в будущем рынка электромобилей.
Мой вывод: если компания уложится в сроки, такие батареи могут стать настоящим прорывом и изменить баланс сил на рынке электрокаров, особенно в сегменте массовых моделей.
2025
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
Новые аккумуляторы Panasonic изменят рынок: больше ёмкость, меньше никеля
Японцы создают аккумуляторы без анода: запуск ожидается к 2027 году
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Компания Panasonic объявила о разработке аккумулятора нового поколения, который должен появиться к концу 2027 года. Технология основана на производстве батарей без анода: литиевый анод будет формироваться уже после первой зарядки. Такой подход освобождает место для большего количества катодных материалов (никеля, кобальта и алюминия), что увеличивает ёмкость без роста габаритов.
По расчётам, это позволит Tesla Model Y проезжать на 145 км больше при тех же размерах батареи. Либо же производители смогут выпускать более лёгкие и потенциально дешёвые версии с сохранением пробега. Дополнительно Panasonic работает над снижением доли никеля, что должно удешевить процесс.
Технология анод-free развивается несколькими крупными игроками, однако японский концерн уверен, что именно его решение обеспечит «мировой уровень» показателей. Вопрос себестоимости пока остаётся открытым, но сама перспектива делает Panasonic одним из ключевых игроков в будущем рынка электромобилей.
Мой вывод: если компания уложится в сроки, такие батареи могут стать настоящим прорывом и изменить баланс сил на рынке электрокаров, особенно в сегменте массовых моделей.
