Россия обошла Китай на авторынке, но за цифрами скрывается нюанс

© A. Krivonosov

Российские автомобильные марки впервые за 2026 год вышли вперёд китайских по накопленным продажам. За девять месяцев они заняли 41,5% рынка против 40% у брендов из КНР. Разница составила 15,1 тысячи машин. Однако за новыми названиями нередко стоят знакомые китайские платформы, а четыре условные группы производителей и связанных с ними марок объединяют уже 72% продаж.

Такую картину представил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, проанализировав структуру российского рынка новых легковых автомобилей за январь—сентябрь 2026 года.

По его данным, за девять месяцев реализовано 401,9 тысячи автомобилей российских брендов и 386,8 тысячи китайских. При этом российская группа выросла относительно прошлого года на 37%, тогда как китайская сократилась на 21%. Ещё по итогам семи месяцев китайские марки сохраняли небольшое преимущество: 40,9% против 40,6%. Теперь соотношение изменилось на противоположное.

Основная причина заключается не только в предпочтениях покупателей, но и в перестройке самого предложения. Автомобили, ранее известные под китайскими брендами, постепенно получают новые российские названия и переходят на местную сборку.

Лучше всего масштаб изменений показывает тройка лидеров. LADA реализовала 238,7 тысячи машин и заняла 24,7% рынка. Haval с результатом 128,5 тысячи автомобилей получил 13,3%, а Tenet продал 102,2 тысячи и обеспечил ещё 10,6%. Вместе эти три марки сформировали 48,6% рынка. Причём Haval относится к китайскому концерну Great Wall Motor, а модели Tenet имеют техническое родство с автомобилями Chery.

Поэтому формальная классификация по стране бренда не показывает происхождение всей автомобильной техники.

Ещё нагляднее разница при анализе места производства. В России собрали 609,9 тысячи проданных за девять месяцев автомобилей, или 63% рынка. На машины китайской сборки пришлось 269 тысяч единиц, что соответствует 27,8%.

Разница между долей российских брендов и долей автомобилей, изготовленных в России, достигает 21,5 процентного пункта. Это отражает значительное присутствие локального производства иностранных марок. При этом сборка на территории страны сама по себе не означает российское происхождение двигателя, коробки передач или электронных компонентов.

Целиков предложил также условно объединить марки по производственным связям и происхождению платформ. При таком подходе группа LADA+ занимает около 25%, бренды и проекты, связанные с Chery, — 20%, Great Wall Motor — 15%, а семейство Geely с родственными моделями других марок — 12%.

Суммарная доля четырёх блоков достигает 72%. Из них около 47 процентных пунктов приходятся на три объединения, в основе которых лежат технологии и платформы китайских автоконцернов.

Однако это аналитическая группировка, а не перечень компаний с единым юридическим владельцем. Например, Belgee и Volga могут использовать решения Geely, но такое техническое родство не означает, что все бренды принадлежат одной организации.

Для автомобилиста принадлежность к общей платформенной семье может быть полезной подсказкой при выборе машины и оценке будущего обслуживания. Но одинаковая техническая основа не гарантирует взаимозаменяемость всех запчастей. Электронные блоки, настройки систем, кузовные элементы и каталожные номера могут отличаться даже у близкородственных моделей.

В рейтинге отдельных марок изменения тоже неоднородны. Haval увеличил продажи на 17,1%, тогда как Geely потеряла 6,2%, Changan — 18,8%, а Omoda — 39,6%. При этом Mazda прибавила 517,5%, хотя её доля остаётся сравнительно небольшой — 2,2%.

Всего пятнадцать наиболее продаваемых марок обеспечили 772,6 тысячи автомобилей, или около 80% рынка. Значит, дальнейшая конкуренция разворачивается не только между названиями на решётках радиаторов, но и между сравнительно небольшим числом крупных производственных и технологических семейств.