Зимняя езда на кабриолете реальна: какие правила спасают тент и механизм верха

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

03 декабря 2025

Кабриолет зимой у многих автоматически попадает в категорию «техника для лета»: кажется, что мягкая крыша обречена на холод, ветер и вечную борьбу со снегом. На деле современные кабриолеты спокойно живут круглый год, а главный риск связан не с тем, сколько градусов за бортом, а с тем, как владелец обращается с крышей и насколько внимательно следит за тентом и уплотнителями. Об этом подробнее изданию 32CARS.RU рассказал автоэксперт Дмитрий Новиков.

Самый устойчивый миф — что под мягким верхом всегда зябко. Современный тент давно стал сложной многослойной конструкцией с утеплённой основой, и при нормальном состоянии он не продувается и не должен течь. Если отопитель исправен, салон прогревается уверенно, а иногда даже быстрее, чем у некоторых седанов, потому что объём меньше и печке проще «набрать» тепло. Ощущение холода чаще появляется из-за подсевших резинок, микрозазоров, свиста и неправильного распределения потоков воздуха, а не из-за самой идеи кабриолета.

Зимой важнее всего дисциплина с механизмом верха. В сильный мороз не стоит трогать крышу «на холодную», особенно когда на тенте лежит снег, есть наледь или внутри могла замёрзнуть влага. Правильная логика простая: сначала прогреть салон, мягко смести снег, дать уплотнителям стать эластичнее и убедиться, что в сочленениях нет льда. На старых моделях с пластиковым задним окном осторожность вообще критична — при складывании на морозе оно способно треснуть.

По управляемости кабриолет не превращается в «другую машину», но на скользком экономия на зимней резине особенно опасна. Электроника помогает, однако физику не отменяет, а задний привод и короткая база у некоторых моделей делают ошибки заметнее.

И ещё один зимний враг — реагенты: кузов и крепёж лучше мыть чаще, тент чистить только мягко, лёд не ломать, а оттаивать, периодически обновляя пропитку.