Китай становится сильнее: даже американцы уже не ценятся так, как раньше

Автор: Никита Новиков, редактор

09 декабря 2025

Китайский авторынок за последние пять лет перешёл в режим, в котором старые правила перестали работать. Такую картину рисует Gasgoo: по данным издания, доля иностранных компаний в КНР сократилась до примерно 30% — ещё недавно они доминировали, а теперь уступают пространство местным игрокам, чья совокупная доля, по оценке экспертов, приблизилась к 70%.

Сильнее всего удар пришёлся по японским брендам: они заметно отстали в сегменте NEV и потеряли прежний «магнит» культовых моделей, которыми были, например, CR-V и Camry. Немецкие и американские компании тоже не попали в темп — особенно в части интеллектуальных функций, где покупатели ждут постоянных улучшений и обновлений, а не редких рестайлингов.

Главная проблема видна невооруженным глазом: иностранные компании держатся за методы индустриальной эпохи, тогда как в цифровую эпоху побеждают скорость, сотрудничество, пользовательский опыт и экосистема. Можно выделить четыре «разрыва», которые играют на стороне китайских марок: организационная эффективность, преимущества цепочек поставок, более быстрые инновационные модели и иной подход к ценообразованию.

Китай стал рынком, где машину покупают как гаджет — с обновлениями, сервисами и ощущением, что продукт улучшается каждый месяц. И если иностранные бренды не перестроят стратегию под этот темп, их доля там будет продолжать сжиматься, даже при сильном имени на капоте.