Porsche рассматривает использование рессор в современных автомобилях
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Porsche вновь демонстрирует готовность искать инженерные решения там, где большинство автопроизводителей давно поставили точку. Свежие патенты компании показывают интерес к рессорной подвеске — технологии, которую в сегменте спортивных автомобилей считают пережитком прошлого.
Ключевой аспект
Сразу несколько патентов Porsche описывают использование рессор вместо традиционных винтовых пружин. Основная цель — снижение общей высоты узлов подвески и более компактная компоновка. В одном из решений электродвигатель и трансмиссия размещаются непосредственно в колесе вместе с тормозами, а рессора используется как элемент, заменяющий часть нижнего рычага подвески. Это позволяет уменьшить высоту стоек и изменить геометрию передней подвески без потери независимой схемы.
В отличие от винтовых пружин, рессоры занимают минимум вертикального пространства, что открывает дополнительные возможности для дизайна, аэродинамики и даже повышения безопасности пешеходов. В патентах также описывается двухсоставная конструкция рессоры с системой втулок, где внутренняя часть выполняет основную упругую функцию, а внешняя обеспечивает ход колеса. Третье решение предусматривает регулировку жёсткости и клиренса с помощью электрического или гидравлического привода, что потенциально позволяет отказаться от сложных пневмоподвесок.
Хотя сегодня рессоры ассоциируются в основном с пикапами и УАЗами, история знает примеры их успешного применения в спортивных автомобилях. Наиболее известный — Chevrolet Corvette, который использовал поперечную рессору вплоть до поколения C7.
Porsche также не раз шла нестандартным путём, применяя торсионы и оригинальные кинематические решения вроде задней оси Weissach. Если рессорная схема действительно дойдёт до серийных моделей, это может изменить представление о компоновке подвески в эпоху электрификации.
