Китайский бизнес решил покорять мир без бетонных коробок: российский опыт дал свои плоды

Автор: Дмитрий Новиков, редактор

28 января 2026

Китайские корпорации всё активнее выходят на глобальные рынки, но делают это иначе, чем десять лет назад. Вместо строительства новых заводов китайские производители всё чаще выбирают партнёрства, совместные разработки и локальные альянсы. На Азиатском финансовом форуме представители Geely и Xpeng открыто заявили: в эпоху жёсткой конкуренции внутри Китая и растущих опасений мировых рынков по поводу избыточных мощностей стратегический акцент смещается в сторону «умной глобализации».

Позиция отраслевых лидеров

Зампред Geely Дэниел Ли подчеркнул, что простое наращивание производственных мощностей в каждой стране больше не работает. Мир сам сталкивается с риском перепроизводства, и строительство новых линий зачастую перегружает рынок, а не укрепляет позиции компании.

Поэтому компания ставит на партнёрства — от совместных производств до локальных альянсов и технологических коопераций. При этом международная цель Geely остаётся амбициозной: к 2030 году компания намерена продавать по миру более 6,5 млн автомобилей, что на 58% выше прогноза на 2025 год.

Электромобили и глубокая интеграция

Xpeng подходит к вопросу так же прагматично. По словам вице-председателя Брайана Гу, компания входит в фазу полномасштабной глобализации в 2026–2030 годах. Стратегия включает выход на рынки роботакси, смарт-мобилей, робототехники и низковысотной авиации. При этом Xpeng уже присутствует примерно в 60 странах и опирается на исследовательские центры в США и Европе.

Гонконг становится ключевым элементом этой стратегии: глубокий рынок капитала позволяет привлекать средства для масштабирования, а площадки фондовой биржи — удерживать глобальных инвесторов. За два года Alibaba, владелец SCMP, привлекла на этой площадке около 10 млрд долларов, и Xpeng пользуется тем же финансовым преимуществом.