Прошла презентация нового Li Auto L9: версия Livis получила радикальные обновления
Автор: Никита Новиков, редактор
Li Auto раскрыла обновлённый L9 — SUV, который компания называет «флагманом воплощённого интеллекта». Главная новость — появление топ-версии Livis, получившей глубокие технические изменения и рекордную цену.
Что изменилось в новой генерации
Главная ставка сделана на вычислительную платформу. Версия Livis оснащена двумя собственными чипами M100 по 5-нм техпроцессу с общей мощностью 2560 TOPS — втрое выше, чем у Nvidia Thor-U. Технологический пакет дополняют LiDAR с круговым охватом, продвинутая электронная архитектура и новый комплекс восприятия.
Подвеска также перешла на новый уровень: 800-вольтовая полностью активная система обеспечивает свыше 10 000 Н подъёмной силы на колесо, а steer-by-wire, четырёхколёсное управление и EMB формируют поведение, которое Li Auto позиционирует как «премиальный динамический эталон».
Дизайн, оснащение и ожидания
Livis стал первым L9 с двухцветным кузовом и расширенным стеклянным пакетом. Компания не раскрыла все параметры стандартных комплектаций, однако ожидается переход на чип M100 и новый Snapdragon 8797 для мультимедийной среды.
Платформа EREV сохранена, но обновление шасси и батареи (более 70 кВт·ч) должно увеличить запас хода свыше 400 км на электротяге. Визуально модель получила минимальные правки, делая упор на технологическую эволюцию, а не на стилистику.
Спад продаж и ставка на рост
2025 год стал сложным для Li Auto — 406 343 проданных автомобиля означают почти 19-процентное падение. Компания возвращается к усилению линейки EREV, рассчитывая вывести L9 второго поколения в лидеры и достичь роста примерно 40% в 2026 году.
L9 остаётся главным имиджевым SUV бренда, и версия Livis служит витриной технологий, которые позднее перейдут в массовые модели.
Конкуренция
Обновлённый L9 Livis позиционируется выше прямых конкурентов по уровню вычислительной мощности и шасси. NIO ES8 предлагает мощный BEV-пакет и развитый автопилот, но уступает по активной подвеске. Huawei Aito M9 конкурирует архитектурой «умного» кокпита, однако не имеет сопоставимой 800V активной подвески и steer-by-wire в таком сочетании. Mercedes-Benz GLS Hybrid превосходит в люксе, но технологически менее интегрирован. BMW X7 и Volvo EX90 дают сильные системы безопасности, но не выходят на уровень 2560 TOPS.
По сути, Livis создаёт собственную нишу: флагман EREV с вычислительной платформой, сравнимой скорее с роботакси, чем с классическими премиальными SUV.
