Почему ваш дизель стал «тупить»: скрытая проблема, о которой не пишут в регламенте | SpeedMe
Эксперты назвали 2 признака, что дизелю срочно нужна чистка впуска
Почему ваш дизель стал «тупить»: скрытая проблема, о которой не пишут в регламенте | SpeedMe
Эксперты назвали 2 признака, что дизелю срочно нужна чистка впуска
2026-02-09 09:51+03:00
2026-02-09 09:51+03:00
2026-02-09 09:51+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Когда-то автопроизводители придумали дизельные моторы, которые стали настоящими рабочими лошадками с рядом достоинств: большим ресурсом, экономией топлива, простой конструкцией и прочим. Однако выяснилось, что дизельные машины со временем теряют тягу и начинают жечь больше топлива — и причина часто не в форсунках или турбине.
Заглушенная сажей поверхность впускного коллектора ограничивает подачу воздуха. Источник проблемы — EGR: клапан возвращает часть выхлопа во впуск для снижения выбросов, но вместе с газами приносит плотный слой нагара.
Первый признак — заметное падение производительности. Машина становится вялой на разгоне, удерживать скорость на трассе сложнее, а мотор работает с натугой. Если ошибок в блоке управления нет, но появляется неровный холостой ход, это почти прямой сигнал, что впуск пора чистить.
Второй признак — рост расхода. Сам по себе забитый коллектор не увеличивает потребление топлива, но из-за снижения тяги водитель чаще «давит» на педаль. На дизелях, которые проходят тысячи км по межгороду, это быстро превращается в заметные лишние траты.
Производители не включают чистку коллектора в регламент, однако специалисты рекомендуют выполнять её каждые 50-70 тыс. км. В ряде случаев выгоднее заменить коллектор на новый, но чаще помогает разбор и механическая очистка. После процедуры восстанавливаются стабильный холостой ход, нормальная динамика и снижается расход на привычных маршрутах.
2026
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Статьи
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
Почему ваш дизель стал «тупить»: скрытая проблема, о которой не пишут в регламенте
Эксперты назвали 2 признака, что дизелю срочно нужна чистка впуска
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Когда-то автопроизводители придумали дизельные моторы, которые стали настоящими рабочими лошадками с рядом достоинств: большим ресурсом, экономией топлива, простой конструкцией и прочим. Однако выяснилось, что дизельные машины со временем теряют тягу и начинают жечь больше топлива — и причина часто не в форсунках или турбине.
Заглушенная сажей поверхность впускного коллектора ограничивает подачу воздуха. Источник проблемы — EGR: клапан возвращает часть выхлопа во впуск для снижения выбросов, но вместе с газами приносит плотный слой нагара.
Первый признак — заметное падение производительности. Машина становится вялой на разгоне, удерживать скорость на трассе сложнее, а мотор работает с натугой. Если ошибок в блоке управления нет, но появляется неровный холостой ход, это почти прямой сигнал, что впуск пора чистить.
Второй признак — рост расхода. Сам по себе забитый коллектор не увеличивает потребление топлива, но из-за снижения тяги водитель чаще «давит» на педаль. На дизелях, которые проходят тысячи км по межгороду, это быстро превращается в заметные лишние траты.
Производители не включают чистку коллектора в регламент, однако специалисты рекомендуют выполнять её каждые 50-70 тыс. км. В ряде случаев выгоднее заменить коллектор на новый, но чаще помогает разбор и механическая очистка. После процедуры восстанавливаются стабильный холостой ход, нормальная динамика и снижается расход на привычных маршрутах.
