Автопром Европы встал на военные рельсы: компании ищут спасение в войне | SpeedMe
Автопроизводители усиливают участие в оборонных проектах на фоне падения спроса
Автопром Европы встал на военные рельсы: компании ищут спасение в войне | SpeedMe
Автопроизводители усиливают участие в оборонных проектах на фоне падения спроса
2026-02-24 10:02+03:00
2026-02-24 10:02+03:00
2026-02-24 10:02+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Европейская автоиндустрия, столкнувшаяся с падением прибыли из-за конкуренции с китайскими брендами и затрат на переход к электромобилям, всё активнее обращается к оборонным проектам.
Наиболее показательный пример — Renault, открывшая производство ударных дронов Turgis Gaillard на заводе в Ле-Мане. По словам главы компании Франсуа Прово, это «оппортунитетный бизнес», который не входит в стратегический план, но основан на прямых контрактах с Минобороны Франции.
Причина разворота — рост военных бюджетов Европы на фоне угроз безопасности со стороны США и одновременные сокращения в автопроме. За последние четыре года отрасль пережила самый масштабный спад занятости за десятилетия. Valeo уже заявила о намерении адаптировать свои технологии для смежных сфер, включая оборонную.
Схожие процессы идут и в других странах. В Великобритании SMMT организовала встречу поставщиков с Минобороны, которое, по словам ассоциации, неожиданно увидело большой потенциал сотрудничества. На рынке уже работают компании, совмещающие автокомпоненты и военную технику: Alcon поставляет тормозные системы для спорткаров и броневиков, Ricardo разработала замену армейским Land Rover — Foxhound.
Финская Valmet берёт заказы на бронемашины Sisu Auto и Patria после завершения выпуска Mercedes A-Class. В Германии обсуждается возможность использования завода Volkswagen в Оснабрюке для сборки техники Rheinmetall.
Исторически многие автокомпании уже имели военные программы — от Renault времён Первой мировой до британских заводов Bentley и Jaguar, начавших жизнь как площадки для авиационных двигателей.
Однако не все компании смогут работать в оборонке: объёмы ниже, требования другие, а контракты долгосрочные. Но их главное преимущество — стабильность на фоне нестабильного автосектора. Renault подчёркивает, что участие в военных проектах не уменьшит фокус на основной деятельности, но при государственной доле в капитале компания обязана рассматривать такие запросы.
2026
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
Автопром Европы встал на военные рельсы: компании ищут спасение в войне
Автопроизводители усиливают участие в оборонных проектах на фоне падения спроса
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Европейская автоиндустрия, столкнувшаяся с падением прибыли из-за конкуренции с китайскими брендами и затрат на переход к электромобилям, всё активнее обращается к оборонным проектам.
Наиболее показательный пример — Renault, открывшая производство ударных дронов Turgis Gaillard на заводе в Ле-Мане. По словам главы компании Франсуа Прово, это «оппортунитетный бизнес», который не входит в стратегический план, но основан на прямых контрактах с Минобороны Франции.
Причина разворота — рост военных бюджетов Европы на фоне угроз безопасности со стороны США и одновременные сокращения в автопроме. За последние четыре года отрасль пережила самый масштабный спад занятости за десятилетия. Valeo уже заявила о намерении адаптировать свои технологии для смежных сфер, включая оборонную.
Схожие процессы идут и в других странах. В Великобритании SMMT организовала встречу поставщиков с Минобороны, которое, по словам ассоциации, неожиданно увидело большой потенциал сотрудничества. На рынке уже работают компании, совмещающие автокомпоненты и военную технику: Alcon поставляет тормозные системы для спорткаров и броневиков, Ricardo разработала замену армейским Land Rover — Foxhound.
Финская Valmet берёт заказы на бронемашины Sisu Auto и Patria после завершения выпуска Mercedes A-Class. В Германии обсуждается возможность использования завода Volkswagen в Оснабрюке для сборки техники Rheinmetall.
Исторически многие автокомпании уже имели военные программы — от Renault времён Первой мировой до британских заводов Bentley и Jaguar, начавших жизнь как площадки для авиационных двигателей.
Однако не все компании смогут работать в оборонке: объёмы ниже, требования другие, а контракты долгосрочные. Но их главное преимущество — стабильность на фоне нестабильного автосектора. Renault подчёркивает, что участие в военных проектах не уменьшит фокус на основной деятельности, но при государственной доле в капитале компания обязана рассматривать такие запросы.
