Changan Hunter Plus с дизелем проверили на дороге: плюсы и недостатки

© A. Krivonosov / SPEEDME

Новая версия Changan Hunter Plus оказалась заметно жестче бензиновой, зато получила почти тонну грузоподъемности и возможность буксировать тяжелый прицеп. Такие особенности выявились во время тест-драйва, проведенного информационно-развлекательным порталом «За рулем».

Главное изменение скрывается не только под капотом. Вместо задних пружин дизельному пикапу установили пятилистовые рессоры. Они позволили увеличить грузоподъемность с 875 до 975 кг, однако пустой автомобиль теперь заметно сильнее реагирует на дорожные неровности. Бензиновая модификация в повседневной эксплуатации воспринимается комфортнее.

Под капотом расположен 2,5-литровый турбодизель Isuzu мощностью 146 л.с. и с крутящим моментом 400 Нм, доступным уже при 1800 об/мин. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50. В отличие от 226-сильной бензиновой версии дизель не отличается резким стартом, зато уверенно тянет на малых оборотах.

По впечатлениям испытателей, расход топлива оказался примерно на 1–1,5 л/100 км меньше. Дорожный просвет составляет 231 мм, а допустимая масса тормозного прицепа достигает 2500 кг.

Но обнаружился неприятный нюанс с комплектациями. Базовый Hunter Plus Diesel «Стандарт» за 4 129 900 рублей лишен подогрева передних сидений и боковых подушек безопасности. Более дорогой «Комфорт» за 4 249 900 рублей получает эти элементы, а также блокировку заднего дифференциала. При этом подогревы руля и лобового стекла дизельной версии недоступны.

В остальном оснащение вполне современное: камеры кругового обзора, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль, круиз-контроль и мультимедийная система.

Дизельный Hunter Plus имеет смысл прежде всего при регулярной перевозке грузов, движении по плохим дорогам и работе с прицепом. Для поездок с пустым кузовом бензиновая версия на пружинах остается более комфортным вариантом.