25% «зелёной» стали для субсидий: автопроизводителям придется постараться

Автор: Никита Новиков, редактор

04 марта 2026

Европейская комиссия готовит к публикации Industrial Accelerator Act (IAA) — законопроект, направленный на укрепление конкурентоспособности промышленности ЕС и снижение зависимости от дешёвого китайского импорта.

Согласно проектам документа, требования «низкоуглеродного» и «Made in Europe» производства будут применяться при госзакупках и распределении субсидий в стратегических секторах: алюминий, цемент, сталь, ветрогенераторы и электромобили.

Цель инициативы — довести долю промышленности в экономике ЕС до 20% к 2035 году (с нынешних 14%).

Однако документ вызвал серьёзные разногласия. Изначально предполагалось, что для получения субсидий доля низкоуглеродной стали должна достигать около 70%, но в последней версии планка снижена до 25%. Представители отрасли, включая Hydrogen Europe, заявили о разочаровании масштабом корректировок.

Ключевым остаётся вопрос трактовки «Made in Europe». Обсуждается, ограничится ли формулировка странами ЕС и участниками единого рынка (Норвегия, Исландия, Лихтенштейн) или будет расширена на Великобританию и государства с соглашениями о госзакупках.

Документ также предусматривает усиленный контроль иностранных инвестиций с требованием передачи технологий и вовлечения европейских компаний.

Industrial Accelerator Act фактически становится европейским ответом на американский Inflation Reduction Act и китайскую модель промышленной поддержки. Если документ будет принят в жёсткой версии, автопроизводители, выпускающие электромобили в ЕС, получат преимущество перед импортными моделями из Китая. Это может изменить ценовую структуру рынка EV в Европе уже к 2027–2028 годам.

Одновременно возрастает риск торговых споров и ответных мер со стороны Пекина. Для автопрома это означает переход к более глубокой локализации батарей, стали и компонентов, что потребует значительных инвестиций, но может укрепить стратегическую автономию ЕС в долгосрочной перспективе.