Китайцы больно ударили по России: Lixiang не будет выпускать аналоги LADA Vesta | SpeedMe
Li Auto отказалась от выпуска седанов с гибридной установкой EREV
Китайцы больно ударили по России: Lixiang не будет выпускать аналоги LADA Vesta | SpeedMe
Li Auto отказалась от выпуска седанов с гибридной установкой EREV
2026-03-24 12:06+03:00
2026-03-24 12:06+03:00
2026-03-24 12:06+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Китайская Li Auto фактически закрыла вопрос с выпуском седанов с гибридной системой EREV. Компания решила сосредоточиться на кроссоверах, а новая силовая установка ограничила дальнейшее развитие линейки.
Новый двигатель изменил стратегию
Ключевым фактором стал новый бензиновый двигатель L3E15CA объёмом 1,5 литра. Это турбированный четырёхцилиндровый агрегат мощностью 154 л.с., разработанный компанией самостоятельно и использующийся как генератор в системе EREV.
Двигатель создавался специально под кроссоверы серии L, поэтому его компоновка отличается — он стал короче и уже, но выше. Такая архитектура оказалась оптимальной для SUV, но не подходит для седанов.
Проблемы безопасности и компоновки
По словам главы продуктовой линейки Tang Jing, установка этого двигателя в седан приведёт к снижению клиренса и ухудшению безопасности. Мотор окажется слишком близко к капоту, что уменьшит зону деформации.
Это усложняет выполнение требований по защите пешеходов и делает проект экономически нецелесообразным. В результате компания отказалась от идеи EREV-седанов в обозримом будущем.
Ставка на технологии и кроссоверы
Первой моделью с новым range extender станет Li Auto L9 Livis. Автомобиль получит батарею на 72,7 кВт/ч и запас хода до 322 км в электрическом режиме, а также продвинутые технологии, включая ADAS на 2560 TOPS и систему steer-by-wire.
Кроме того, инженеры улучшили акустический комфорт и вибрации двигателя, а также освободили дополнительное пространство в салоне. Это усиливает позиционирование бренда как производителя технологичных семейных кроссоверов.
В итоге Li Auto окончательно делает ставку на SUV-сегмент, где её архитектура и технологии дают максимальный эффект, а седаны остаются вне текущей стратегии бренда.
2026
Полина Котикова
Полина Котикова
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Полина Котикова
Китайцы больно ударили по России: Lixiang не будет выпускать аналоги LADA Vesta
Li Auto отказалась от выпуска седанов с гибридной установкой EREV
Автор: Полина Котикова, редактор
Китайская Li Auto фактически закрыла вопрос с выпуском седанов с гибридной системой EREV. Компания решила сосредоточиться на кроссоверах, а новая силовая установка ограничила дальнейшее развитие линейки.
Новый двигатель изменил стратегию
Ключевым фактором стал новый бензиновый двигатель L3E15CA объёмом 1,5 литра. Это турбированный четырёхцилиндровый агрегат мощностью 154 л.с., разработанный компанией самостоятельно и использующийся как генератор в системе EREV.
Двигатель создавался специально под кроссоверы серии L, поэтому его компоновка отличается — он стал короче и уже, но выше. Такая архитектура оказалась оптимальной для SUV, но не подходит для седанов.
Проблемы безопасности и компоновки
По словам главы продуктовой линейки Tang Jing, установка этого двигателя в седан приведёт к снижению клиренса и ухудшению безопасности. Мотор окажется слишком близко к капоту, что уменьшит зону деформации.
Это усложняет выполнение требований по защите пешеходов и делает проект экономически нецелесообразным. В результате компания отказалась от идеи EREV-седанов в обозримом будущем.
Ставка на технологии и кроссоверы
Первой моделью с новым range extender станет Li Auto L9 Livis. Автомобиль получит батарею на 72,7 кВт/ч и запас хода до 322 км в электрическом режиме, а также продвинутые технологии, включая ADAS на 2560 TOPS и систему steer-by-wire.
Кроме того, инженеры улучшили акустический комфорт и вибрации двигателя, а также освободили дополнительное пространство в салоне. Это усиливает позиционирование бренда как производителя технологичных семейных кроссоверов.
В итоге Li Auto окончательно делает ставку на SUV-сегмент, где её архитектура и технологии дают максимальный эффект, а седаны остаются вне текущей стратегии бренда.
