Старение автопарка в РФ усиливает проблемы с ремонтом и запчастями
Автор: Наумкин Борис, главный редактор
Хотим мы того или нет, но отечественный автопарк стареет — по разным данным, от 69% до 73% легковушек на дорогах России старше 10 лет. Притом, что десятилетие назад таковых не было и половины. Издание SPEEDME.RU решило узнать у экспертов, какие расходы растут быстрее всего у владельца машин «10+»: подвеска, кузов, электроника, безопасность? Что реалистичнее для обновления парка: стимулы для б/у «помоложе» или поддержка новых бюджетных моделей?
«Я думаю, что средний возраст легкового автомобиля в России намного старше, чем 10 лет, — заявил в рамках последней пресс-конференции РОАД президент Ассоциации „Российские автомобильные дилеры“ Алексей Подщеколдин. — Цифра, скорее всего, близка к 17 годам, но в любом случае это печальная статистика. Исправить ее можно простым способом — производить и продавать не менее 3 млн новых машин ежегодно. Смотришь, и через 10 лет „старичков“ на наших дорогах станет заметно меньше».
«У большинства современных автомобилей с возрастом начинают проявляться типовые проблемы, в первую очередь, это подвеска, двигатель и, в целом, механическая часть, — отметил Вадим Стрельбицкий, директор департамента механического ремонта „Авилон KIA“. — Здесь большая зависимость от пробега транспортного средства. Со временем добавляются и проблемы с электрикой — контактами, датчиками. При этом системы безопасности, как правило, спроектированы с многократным запасом надежности, и проблемы с ними встречаются редко».
При это по кузову, уточнил эксперт, ситуация неоднозначная: если автомобиль не подвергался ремонту, он обычно ведет себя беспроблемно. Но если деталь была окрашена или, тем более, подверглась кустарному кузовному ремонту, то с возрастом очень вероятны проблемы, и довольно серьезные — от сквозной коррозии до потери жесткости конструкции и ее структурной целостности.
Что касается структуры спроса, то с возрастом автомобиля кузовные ремонты переходят из страховых в коммерческие. Владельцы машин возрастом „10+“ все реже оформляют каско, а система ремонтов по ОСАГО пока так и не получила должного распространения, заметил Вадим Стрельбицкий. Если на свежих автомобилях кузовной ремонт — это практически всегда устранение последствий ДТП, то для возрастных — это уже более сложные истории: исправление предыдущих ремонтов, тяжелые работы по устранению последствий коррозии и т.д.
«Сегодня все чаще к нам заезжают автомобили в возрасте 20 лет и выше, — рассказали в автосервисе „Балканский“. — А на них оригинальные запчасти уже не выпускают. Что для владельцев таких машин, что для нас, ремонтников, это становится большой проблемой. Да, если повезет, можно подобрать некую деталь на разборке, но кто гарантирует ее качество и долгую ходимость»?
«Зарубежные производители компонентов не изъявляют большого желания приходить на рынок России, — заявил Алексей Подщеколдин. — Объемы автомобильного производства не устраивают. Помните недавние времена, когда у нас продавалось по 3 млн новых машин и даже более? Так вот, прибежали все — Toyota, Hyundai, VW, Renault и т.п. А сегодня по объемам продаж мы как Австралия. Вместо дорогих новых автомобилей мы все чаще вынуждены покупать „б/у“. Кто от этого в выигрыше? Никто».
