От сварки до тестов: почему iCAUR далеко ушел от АвтоВАЗа

Перед выходом на российский рынок во втором квартале 2026 года модель iCAUR V27 проходит многоуровневую систему контроля качества. Производитель делает ставку не на финальные тесты, а на точность процессов на каждом этапе сборки, рассказали изданию SPEEDME.RU в российском офисе марки.

Сварка и геометрия кузова

Первый ключевой этап — сварка. Именно здесь формируется жесткость кузова и его геометрия, от которых зависит управляемость и долговечность автомобиля.

На заводе процесс контролируется в реальном времени. Системы отслеживают качество каждой сварочной точки, зазоры между панелями и общую геометрию каркаса. Любое отклонение автоматически фиксируется, после чего деталь проходит цикл доработки и повторной проверки.

Окраска и защита от коррозии

Второй этап — нанесение лакокрасочного покрытия. Для российских условий это критически важно из-за реагентов, влаги и перепадов температур.

Проводятся выборочные проверки с оценкой толщины катафорезного слоя и его адгезии к металлу. Особое внимание уделяется уязвимым зонам — порогам, дверным проемам и крыше. Это напрямую влияет на срок службы кузова без коррозии.

Финальная сборка и цифровой контроль

На завершающей стадии проверяется весь автомобиль: работа электроники, климатической системы, тормозов и систем безопасности. Отдельно тестируется обогрев и климат — важный фактор для эксплуатации в холодных регионах.

Дополнительно используется цифровая платформа с более чем 100 тысячами датчиков. Она фиксирует все параметры производства, позволяя отследить историю каждой детали. В итоге iCAUR делает ставку на тотальный контроль на этапе производства.