Немецкое качество больше не аргумент: как VW и BMW проиграли электробум | SpeedMe
BMW, Mercedes и VW потеряли 25% продаж в Китае за 5 лет
Немецкое качество больше не аргумент: как VW и BMW проиграли электробум | SpeedMe
BMW, Mercedes и VW потеряли 25% продаж в Китае за 5 лет
2026-04-21 10:03+03:00
2026-04-21 10:03+03:00
2026-04-21 10:03+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Немецкие автопроизводители — Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz — стремительно теряют позиции в Китае, который остаётся крупнейшим авторынком мира. По данным Reuters, их совокупные продажи за пять лет упали на 25% — до 3,9 млн автомобилей в 2025 году, а лидерство перешло к китайским брендам BYD и Geely.
Китайский рынок больше не принадлежит немцам
Volkswagen, десятилетиями доминировавший в Китае, потерял первое место ещё в 2024 году, уступив BYD, а в 2025-м оказался уже третьим — позади Geely. Если раньше Китай обеспечивал до трети глобальных продаж немецких концернов, то сегодня этот рынок превратился в зону жёсткой конкуренции.
Главная причина — смена предпочтений покупателей. Молодая аудитория выбирает не традиционное «немецкое качество», а технологии, цифровые сервисы и электромобили, которые китайские бренды предлагают быстрее и дешевле.
Ключевые факторы
Китайские производители сделали ставку на электромобили и фактически превратили их в «смартфоны на колёсах». Уже более 25% новых автомобилей в стране — полностью электрические модели. Немецкие бренды, ориентированные на ДВС и премиальные материалы вроде кожи и хрома, оказались не готовы к такому сдвигу. В результате они начали активно сотрудничать с китайскими компаниями — например, Volkswagen работает с Xpeng и SAIC, а также внедряет местные разработки в области автопилота и софта.
В 2026 году концерн планирует вывести на рынок Китая около 20 моделей «новой энергии», включая электромобили и гибриды с увеличенным запасом хода.
Рынок меняется
Эксперты отмечают, что немецкие автопроизводители недооценили скорость развития китайского автопрома. Сегодня локальные бренды уже выходят в премиум-сегмент, напрямую конкурируя с BMW и Mercedes.
Ситуация в Китае становится для глобального рынка индикатором будущего. Именно здесь формируются тренды в области электромобилей, цифровых функций и пользовательского опыта, которые затем распространяются по всему миру.
Китай перестал быть для немецких брендов «золотой жилой» и превратился в испытательный полигон. Если Volkswagen, BMW и Mercedes не адаптируются к новой реальности — с упором на технологии и локальные решения — они рискуют окончательно уступить рынок, который сами же когда-то помогли сформировать.
2026
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
Немецкое качество больше не аргумент: как VW и BMW проиграли электробум
BMW, Mercedes и VW потеряли 25% продаж в Китае за 5 лет
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Немецкие автопроизводители — Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz — стремительно теряют позиции в Китае, который остаётся крупнейшим авторынком мира. По данным Reuters, их совокупные продажи за пять лет упали на 25% — до 3,9 млн автомобилей в 2025 году, а лидерство перешло к китайским брендам BYD и Geely.
Китайский рынок больше не принадлежит немцам
Volkswagen, десятилетиями доминировавший в Китае, потерял первое место ещё в 2024 году, уступив BYD, а в 2025-м оказался уже третьим — позади Geely. Если раньше Китай обеспечивал до трети глобальных продаж немецких концернов, то сегодня этот рынок превратился в зону жёсткой конкуренции.
Главная причина — смена предпочтений покупателей. Молодая аудитория выбирает не традиционное «немецкое качество», а технологии, цифровые сервисы и электромобили, которые китайские бренды предлагают быстрее и дешевле.
Ключевые факторы
Китайские производители сделали ставку на электромобили и фактически превратили их в «смартфоны на колёсах». Уже более 25% новых автомобилей в стране — полностью электрические модели. Немецкие бренды, ориентированные на ДВС и премиальные материалы вроде кожи и хрома, оказались не готовы к такому сдвигу. В результате они начали активно сотрудничать с китайскими компаниями — например, Volkswagen работает с Xpeng и SAIC, а также внедряет местные разработки в области автопилота и софта.
В 2026 году концерн планирует вывести на рынок Китая около 20 моделей «новой энергии», включая электромобили и гибриды с увеличенным запасом хода.
Рынок меняется
Эксперты отмечают, что немецкие автопроизводители недооценили скорость развития китайского автопрома. Сегодня локальные бренды уже выходят в премиум-сегмент, напрямую конкурируя с BMW и Mercedes.
Ситуация в Китае становится для глобального рынка индикатором будущего. Именно здесь формируются тренды в области электромобилей, цифровых функций и пользовательского опыта, которые затем распространяются по всему миру.
Китай перестал быть для немецких брендов «золотой жилой» и превратился в испытательный полигон. Если Volkswagen, BMW и Mercedes не адаптируются к новой реальности — с упором на технологии и локальные решения — они рискуют окончательно уступить рынок, который сами же когда-то помогли сформировать.
