RB17 почти собран: трековый гиперкар Red Bull обещает быть быстрее болида F1
Red Bull Advanced Technologies приступила к финальной сборке первого RB17 — трекового гиперкара, разработанного Адрианом Ньюи. Машина получит 1200 л.с., массу всего 900 кг и должна выйти на испытания уже в ближайшие недели.
RB17 задуман не как дорожный суперкар для коллекции, а как двухместная машина уровня гоночного прототипа. Всего планируется построить 50 экземпляров, каждый стоимостью около 5 млн фунтов, или примерно 5,8 млн евро. Поставки клиентам должны начаться весной 2027 года и растянуться примерно на два года, до конца 2028-го.
Силовая установка — один из главных поводов говорить о RB17 не как об имиджевом проекте, а как о настоящей инженерной демонстрации Red Bull. За основу взят разработанный Cosworth атмосферный V10, который выдает 1000 л.с. Еще 200 л.с. добавляет электромотор, встроенный в гибридную коробку Xtrac. Максимальная скорость заявлена на уровне 354 км/ч.
По виртуальным расчетам Red Bull, RB17 способен ехать быстрее современного болида Формулы-1 на ряде трасс. На Спа ориентировочное время круга составляет около 1 минуты 38 секунд — примерно на секунду быстрее актуальной машины F1. Для трек-дня это уже почти абсурдная зона: владелец получает не просто редкий гиперкар, а технику, которая требует подготовки, команды и понимания, что делать с такой аэродинамикой.
Конструкция полностью карбоновая. Кузов за время разработки заметно изменился относительно макета, показанного на Goodwood Festival of Speed в 2024 году, хотя основные пропорции остались прежними. Появились узкие фары, доработанные воздухозаборники и активные аэродинамические элементы. Отдельная деталь — длинный гребень на крышке двигателя, из которого выходит выпуск V10. Поток газов направлен под заднее крыло, чтобы увеличивать прижимную силу.
Руководитель программы Роб Грей назвал эту идею «прощальным подарком Адриана Ньюи», поскольку она появилась незадолго до его ухода из Red Bull в Aston Martin. Решение потребовало дополнительной работы из-за высокой тепловой нагрузки, зато хорошо показывает подход Ньюи: даже выпуск здесь работает не только на звук, но и на аэродинамику.
Прижимная сила RB17 может достигать 1700 кг, но после 150 км/ч ее приходится ограничивать активной аэродинамикой — иначе растут сопротивление и нагрузка на шины. Подвеска тоже активная: она управляет клиренсом и держит кузов на стабильном уровне. Салон гоночный и тесный, но двухместный: пассажир сидит рядом с водителем и немного позади него, чтобы сохранить узкую фронтальную площадь. Вместо экранов — ручки и колесики управления.
Формально RB17 создавался только для трека, но уже обсуждается возможность дорожной конверсии от Lanzante через британскую процедуру Individual Vehicle Approval. Предполагаемая цена такой переделки — от 250 000 до 500 000 фунтов, или примерно от 290 000 до 580 000 евро.
После 50 машин Red Bull пока не говорит, будет ли следующий проект. И это редкий случай, когда пауза звучит логично: построить что-то быстрее RB17 уже почти означает выйти за пределы того, что частный клиент вообще способен использовать.