Европа хочет защитить автопром от Китая: поставщики требуют закрыть лазейки
© A. Krivonosov
В Европе разгорается новый спор вокруг защиты автопрома. На этот раз речь не о запрете ДВС и не о пошлинах, а о том, что вообще можно считать автомобилем Made in Europe. Еврокомиссия в марте предложила правила Local Content в рамках Industrial Accelerator Act.
Идея понятная: если Европа хочет сохранить заводы, поставщиков и рабочие места, мало просто собирать машины на своей территории. Нужно, чтобы значительная часть стоимости создавалась внутри региона, а не приезжала готовыми узлами из Китая или других стран. Европейская ассоциация поставщиков CLEPA считает проект слишком слабым.
В объединении предупреждают: если не закрыть ключевые лазейки, надпись Made in Europe может остаться скорее символом, чем реальным инструментом промышленной политики. CLEPA требует четкого порога: автомобиль должен считаться европейским только в том случае, если не менее 70% добавленной стоимости создается в Европе.
Поставщики не ждут резкого роста цен из-за таких требований «на данном этапе». Их главная тревога другая — потеря цепочек поставок. По оценке CLEPA, под угрозой могут оказаться до 350 тыс. рабочих мест, особенно на фоне усиления китайских конкурентов, которые быстро наращивают технологии, масштабы и присутствие в Европе. Но автопроизводители смотрят осторожнее.
Ассоциация ACEA поддерживает идею сильной европейской промышленности, но предупреждает против слишком жестких правил. Генеральный директор ACEA Сигрид де Врис считает, что одними требованиями Made in Europe проблему конкурентоспособности не решить. Главные препятствия для европейского автопрома — бюрократия, дорогая энергия и тяжелое регулирование.
У немецких концернов есть еще одна причина для осторожности: Китай для них остается огромным рынком и источником миллиардных доходов. Слишком жесткий протекционизм может ударить по отношениям, от которых они сами всё еще сильно зависят. Получается конфликт внутри одной отрасли.
Поставщики хотят жесткой защиты, потому что первыми чувствуют давление китайских компонентов. Автопроизводители боятся, что новые барьеры сделают машины дороже и осложнят глобальный бизнес. А покупатель в итоге будет смотреть на простую вещь: станет ли европейская машина доступнее и лучше — или просто получит еще одну дорогую наклейку на кузове.
Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что Европа продлевает жизнь бензину, но электромобили всё равно выстрелят в 2026 году.