Li Auto меняет свой самый доступный SUV, чтобы вернуть спрос

© A. Krivonosov

Li Auto готовит обновленный L6 — самый доступный SUV в своей L-серии. Премьера пройдет в июле, и для компании это не косметика ради новостей: спрос на нынешнюю модель резко просел, пока покупатели ждут рестайлинг.

Новый Li L6 уже появился в каталоге Минпрома Китая. Габариты не изменятся: 4935 мм в длину, 1960 мм в ширину, 1735 мм в высоту, колесная база — 2920 мм. Внешне кроссовер сохранит фирменную световую полосу, но получит другой передний бампер, увеличенную нижнюю решетку, полускрытые дверные ручки, новые колеса и затемненную графику задних фонарей.

Техника тоже не уходит от знакомой схемы. L6 останется последовательным гибридом с 1,5-литровым турбомотором-генератором мощностью 113 кВт, но емкость батареи вырастет до 51 кВт·ч. Для такого класса это важный ход: Li Auto продает не просто «электричку с мотором», а семейный кроссовер без страха зарядки, где большой аккумулятор дает больше городского пробега на электротяге.

Текущий L6 стоит от 249 800 юаней ($36 970 или 2,67 млн рублей по актуальному курсу) за версию Pro и от 279 800 юаней ($41 407; 3,00 млн рублей) за Max. На китайском рынке это зона плотной борьбы с Aito/Harmony Intelligent Mobility, BYD, Nio Onvo и крупными гибридными SUV. Li Auto долго держалась за формулу «большой салон, семейный комфорт, запас хода», но конкуренты быстро копируют этот рецепт и давят ценой.

Майские цифры объясняют спешку. Li L6 разошелся тиражом всего 4983 машины — минус 73,47% год к году. Для сравнения: в мае 2025-го было 18 781 поставка. У всей Li Auto за месяц — 33 350 автомобилей, минус 18,37%, а в первом квартале компания неожиданно получила чистый убыток 2,3 млрд юаней ($340 млн; 24,62 млрд рублей) при падении валовой маржи до 7,9%.

Для России обновленный L6 интересен как один из самых понятных китайских EREV: большой кузов, электрическая езда в городе и бензиновый генератор для трассы. Но если цены в Китае останутся близкими к нынешним, после ввоза и наценок он будет конкурировать уже не с массовыми кроссоверами, а с крупными гибридами уровня Aito и Voyah. Там покупатель смотрит не только на батарею, но и на сервис, ликвидность и то, насколько быстро бренд привозит обновления ПО.