Батарея может весить как маленькая машина: электрокары с большим запасом хода стали проблемой

© press.bmwgroup.com

Европейский рынок электромобилей столкнулся с неудобным вопросом: чем больше запас хода, тем тяжелее батарея. Как пишет Motor.es, новый BMW i3 заявляет до 912 км автономности, но для этого использует аккумулятор емкостью 108,7 кВт·ч нетто. Его масса оценивается в 550–650 кг, то есть более четверти снаряженной массы автомобиля около 2205 кг.

Это не исключение, а общая инженерная логика. По данным источника, современные батареи в среднем дают 6–8 кг массы на каждый кВт·ч емкости. Более дорогие аккумуляторы NMC обычно укладываются примерно в 5,5–7 кг/кВт·ч, а более доступные LFP, популярные у китайских марок и в среднем сегменте, часто весят 7,5–10 кг/кВт·ч. К этому добавляются охлаждение, силовая электроника, блок управления и защитная структура.

В итоге батарея становится самым тяжелым компонентом электромобиля. СМИ приводят ориентиры по сегментам: у городских EV аккумулятор может весить 135–320 кг, у моделей класса C — 360–450 кг, у кроссоверов и машин D-класса — 460–550 кг, а у крупных моделей E/F — 545–810 кг. В электрических пикапах из США масса батарейного блока может превышать 900 кг, из-за чего общий вес машины уходит за 3 тонны.

Для сравнения, полный силовой агрегат обычного бензинового компактного автомобиля — двигатель, бак с топливом, выпуск, радиатор и трансмиссия — редко выходит за 320 кг. У электромобиля столько может весить только батарея небольшой городской модели. Поэтому рост запаса хода имеет не только плюсы: тяжелая машина быстрее нагружает шины, требует более мощных тормозов, усиленного шасси и покрышек с высоким индексом нагрузки.