Автопилот против живого гонщика: Xiaomi YU7 GT сам проехал «Северную петлю»

© xiaomiev.com

Xiaomi вывела электрический кроссовер YU7 GT на Нюрбургринг не за очередным рекордом скорости, а ради демонстрации автономного вождения. Машина прошла «Северную петлю» без участия человека за 10 минут 29,483 секунды.

Для гоночного трека результат скромный. Ранее YU7 GT с водителем и Track Package показал 7 минут 22,755 секунды, то есть автопилот уступил человеку больше трех минут. Но именно этот разрыв делает заезд интересным: алгоритм не атакует поребрики, не рискует на пределе сцепления и явно оставляет запас по безопасности.

Нюрбургринг в таком случае работает не как спортплощадка, а как сложный полигон. У трассы есть перепады высот, слепые повороты, быстрые связки и участки, где ошибка быстро становится дорогой. Для автопилота это гораздо более тяжелая задача, чем ровное движение по городской магистрали с разметкой и предсказуемой скоростью.

Техника у YU7 GT тоже соответствует заявке. Электрокроссовер построен на 897-вольтовой архитектуре, оснащен батареей емкостью 101,7 кВт·ч и силовой установкой мощностью 1003 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,92 секунды, максимальная скорость ограничена на 300 км/ч, а запас хода по циклу CLTC достигает 705 км. Быстрая зарядка, по данным Xiaomi, должна добавлять до 570 км за 15 минут.

По китайской цене модель выглядит агрессивно: от 389 900 юаней, или около 4,2 млн рублей по текущему курсу ЦБ, до 429 900 юаней за топовую версию. За эти деньги покупатель получает не просто быстрый электрокроссовер, а витрину технологий Xiaomi — батарею, мощность, софт и возможность обновлять автомобиль как гаджет.

Для российского рынка YU7 GT пока остается скорее ориентиром, чем массовым предложением. Если такие машины появятся через параллельный импорт, цена почти наверняка будет заметно выше китайской из-за логистики, оформления, утильсбора и маржи продавцов. В этой зоне ему придется конкурировать уже не только с Tesla Model Y Performance и Zeekr, но и с более привычными для России Li Auto, Avatr и Exlantix.

На фоне продаж у Xiaomi есть и практический мотив для громкого теста. По данным 32CARS, в мае 2026 года было поставлено 8736 YU7 GT против 9876 машин в апреле. После стартового ажиотажа бренду нужно поддерживать интерес, и Нюрбургринг становится способом напомнить: YU7 GT — это не просто семейный EV, а технологическая демонстрация возможностей Xiaomi.

Пока человек на Нюрбургринге намного быстрее автопилота Xiaomi. Но для YU7 GT этот заезд важен не временем круга, а смыслом: китайские электромобили начинают продавать не только запас хода и разгон, но и способность машины самостоятельно справляться со сложной динамической средой.