На BIMOS 2026 показали Ineos Grenadier Fieldmaster: 286 л.с., брод 800 мм и куртка Belstaff в комплекте

© A. Krivonosov

Грань между внедорожником и архитектурой здесь почти стирается. Прямые стойки, плоские стёкла, четыре круглые фары в горизонтальной решётке, борт-сэндвич с резиновыми накладками и заклёпками — Ineos Grenadier Station Wagon в исполнении Five-Seat Fieldmaster Edition стоит на стенде Chabot Motors в комплексе BEXCO так, будто его привезли не с конвейера, а из техкаталога британской армии середины прошлого века. И при этом — с шильдиком о 286 л.с. и BMW под капотом.

26 июня 2026 года в Пусане открылся Busan International Mobility Show — корейский биеннале, который раньше назывался Motor Show, а с 2024-го носит более общее «Mobility». В соседях у англичан — BYD с подсветкой во всю стену, Hyundai, корейские стартапы городской авиации. На этом фоне Grenadier выглядит как гость из другого мира, и в этом, собственно, и состоит его коммерческое предложение в Корее.

Fieldmaster — это средний из трёх «костюмов», в которые Ineos одевает свой внедорожник. Название и философия идут от культовой вощёной куртки Belstaff Fieldmaster, и в комплект к машине, между прочим, такую куртку и кладут. По смыслу — версия для тех, кто едет не за победой в трофи-рейде, а за выходными вне асфальта: с комфортом, кожаными сиденьями Recaro с подогревом, ковровыми ковриками и съёмными окнами Safari в крыше над первым рядом. Их видно на боковом ракурсе — два прямоугольных лючка над водителем и пассажиром; в жару поднимаются вверх, в особо хорошую погоду — снимаются совсем и убираются в специальный чехол.

Габариты у машины строгие: длина 4895 мм, высота больше двух метров, колёсная база 2922 мм. Клиренс — 264 мм, угол въезда 35,5°, съезда 36,1°. Глубина преодолеваемого брода — 800 мм за счёт высоко расположенного воздухозаборника. Запасное колесо вынесено на пятую дверь — на фото сзади оно с фирменной декоративной крышкой с пропеллером (отсылка к авиационной эстетике). Знаковая деталь сзади — круглые задние фонари в металлических ободах, тоже стилизованных под старую авиационную приборку.

Под капотом — рядная «шестёрка» BMW B58 объёмом 3.0 литра с турбонаддувом. По корейской спецификации с таблички — 286 л.с. при 4750 об/мин и 45,9 кг·м крутящего момента в диапазоне 1750–4000 об/мин (в североамериканских материалах Ineos указывают 282 л.с. и 332 lb-ft — это та же установка в иных единицах и с разной омологацией). Коробка — фирменный ZF 8HP, восьмиступенчатый автомат. Привод постоянный полный, понижающий ряд 2,5:1, межосевая блокировка в базе; передний и задний дифференциалы — за доплату в пакете Rough Pack. Подвеска спереди и сзади — пятирычажная пружинная на цельных мостах. Рама — лестничная, проектировал Magna.

На 2026 модельный год Ineos сделал главное изменение в рулевом управлении: новый редуктор с переменным передаточным числом. На околонулевом угле руль стал острее и точнее — компания обещает уверенный курс на трассе и более понятное поведение в перестроениях. Радиус разворота при этом сократился примерно на пять процентов и теперь составляет 13,5 м — для машины с почти трёхметровой базой и солидной массой это до сих пор не Mini, но для города значимо.

Салон Grenadier — отдельный аттракцион. Внутри он не пытается мимикрировать под немецкий премиум: тут открытые винты, тумблеры в потолочном блоке, рукоятки понижайки и блокировки в виде отдельных кулис рядом с селектором автомата. Центральный экран один, без приборной панели — спидометр и тахометр вынесены в верхнюю часть тачскрина, а под ним — широкий блок физических кнопок и крутилок климата и систем. Логика очевидная: в перчатке и грязными руками тыкать пиктограммы в подменю никто не будет.

Корейский рынок для Grenadier — отдельная история. Здесь машину продаёт Chabot Motors, дочка Chabot Mobility. Конкурентов из той же ниши почти нет: Land Rover Defender в новом поколении выглядит совсем иначе, Mercedes-Benz G-Class живёт в другой ценовой категории, а Jeep Wrangler — это всё-таки больше про эмоцию, чем про инженерное упрямство. Grenadier же — это сознательная попытка собрать «старый Defender, который никогда не существовал»: с современной электрикой, мотором BMW, трансмиссией ZF, мостами Carraro и без оглядки на цифровые тренды. В Пусане эта концепция читается особенно отчётливо — на фоне залов, где половина машин говорит о себе на языке кВт·ч.

Машина на стенде показана с фирменными 17-дюймовыми дисками, шинами Bridgestone Dueler, выдвижной подножкой-лестницей и характерной задней дверью с креплением «запаски». Конкретные корейские цены Chabot не вынес на табличку, и в открытых официальных источниках цифры не раскрываются — за условиями отправляют в шоурум.