Кресла как в бизнес-классе и батарея на 84 кВт⋅ч: новая Staria представлена в Пусане

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hyundai Staria Limousine Electric на стенде BIMOS 2026 выглядит не как обычный минивэн с другой силовой установкой, а как попытка зайти на территорию Toyota Alphard и Lexus LM. В Корее за такую версию просят 87,87 млн вон — около $63,5 тыс. или 5 млн рублей по текущему курсу.

Снаружи Limousine Electric отличается от обычной Staria аккуратно, но заметно. Вместо привычной решетки — глухая черная хромированная панель с прямоугольным узором, по бамперам и подножкам идут золотистые накладки, а переднюю часть пересекает тонкая световая полоса DRL. Лючок зарядки спрятан слева в передней зоне, колеса — 18-дюймовые темные многоспицевые, с зелеными вентилями как корейским маркером экологичной версии.

В профиль Staria по-прежнему напоминает пассажирский шаттл, но в версии Limousine эта форма работает особенно логично. Электрические сдвижные двери открывают доступ в салон, а выдвижной электропорог автоматически появляется при посадке и убирается в движении. Сзади — вертикальные пиксельные фонари и небольшой спойлер, то есть Hyundai не пытается маскировать MPV под кроссовер: ставка сделана на простор и эффект вагона бизнес-класса.

Главное здесь — второй ряд. Два Executive Seats отделаны полуанилиновой кожей, регулируются в 14 направлениях, имеют массаж с 14 пневмоячейками, подогрев подлокотников и подножек. Между креслами стоит длинная общая консоль со столиком и беспроводной зарядкой для смартфонов, над пассажирами — панорамная стеклянная крыша и 17,3-дюймовый потолочный экран развлекательной системы.

Hyundai отдельно доработала акустический комфорт. Во втором ряду применены двойные шумоизолирующие стекла, а часть стальных элементов подвески заменена алюминиевыми, чтобы снизить массу неподрессоренных частей и сделать ход тише. Для премиального MPV это не второстепенная деталь: покупатель Alphard или Lexus LM платит не за рекорды разгона, а за то, чтобы в кресле второго ряда было спокойнее, чем в обычном семейном автомобиле.

Техническая часть построена вокруг батареи четвертого поколения емкостью 84,0 кВт⋅ч и 800-вольтовой архитектуры, знакомой по Ioniq 5, Ioniq 6 и Ioniq 9. Единственный электромотор на передней оси выдает 160 кВт, или 218 л.с., и 350 Нм. Запас хода у Staria Limousine Electric — 364 км по корейскому циклу, то есть меньше, чем у обычной Staria Tourer Electric с ее 387 км. Разница объяснима: кресла, шумоизоляция и премиальное оборудование добавляют массу.

Зарядка с 10 до 80% на станции мощностью 350 кВт занимает около 20 минут. Сохранены два зарядных порта — спереди и сзади, а также функция V2L для подключения внешних устройств. Для минивэна с бизнес-салоном это полезнее, чем кажется: машина может питать технику на стоянке, во время ожидания водителя или при выездном мероприятии.

В Корее Staria Limousine Electric предлагается только в 6-местной конфигурации и уже стала самой дорогой Staria в истории. Для сравнения, гибридная Staria Limousine с 1,6-литровым турбомотором в такой же 6-местной версии стоит 69,09 млн вон. Даже после экологических льгот электрическая версия остается около 85 млн вон, поэтому Hyundai явно не пытается сделать ее массовой: это витрина, корпоративный шаттл и альтернатива японским премиальным MPV.

Конкуренты понятны без подсказки. Toyota Alphard и Lexus LM в Корее стали заметно популярнее, и Hyundai отвечает не копированием их формы, а своим сценарием: футуристичный кузов Staria, электротяга, богатый второй ряд и быстрая зарядка. Alphard сильнее традицией и ликвидностью, Lexus LM — статусом и отделкой, но Staria Limousine Electric берет технологичностью и более необычным образом.

Hyundai не просто электрифицировала Staria. Она показала, что премиальный MPV может продаваться не только через кожу, шторки и кресла с массажем, но и через 800-вольтовую платформу. В сегменте, где пассажир второго ряда важнее водителя, это редкий случай, когда электромобиль действительно выглядит логичным.