Genesis сделал GV60 злее: 650 сил, Boost и 200 км/ч за 10,9 секунды

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis привез на BIMOS 2026 в Пусане GV60 Magma — первый серийный автомобиль своей спортивной программы. Как отметили журналисты издания SPEEDME.RU, которые работают на международном автосалоне, для бренда это не просто мощная версия электрического кроссовера, а попытка добавить к премиальному имиджу то, чего раньше не хватало: собственную performance-линейку на уровне BMW M, Mercedes-AMG и Hyundai N.

GV60 Magma построен на переработанной платформе E-GMP. Два электромотора выдают 448 кВт, или 609 л.с., и 740 Нм, а кнопка Boost на 15 секунд поднимает отдачу до 478 кВт — 650 л.с. и 790 Нм. Launch Control позволяет разогнаться до 200 км/ч за 10,9 секунды, максимальная скорость — 264 км/ч. Для кроссовера это уже территория не городских «быстрых стартов», а настоящих трековых амбиций.

Батарея сохранила емкость 84 кВт·ч, запас хода по WLTP заявлен на уровне 425 км. Зарядка с 10 до 80% занимает 18 минут — здесь GV60 Magma сильнее Kia EV4 GT с ее 400-вольтовой архитектурой и примерно 30 минутами на тот же диапазон. Genesis отдельно доработал охлаждение батареи и моторов, чтобы машина дольше держала пиковую мощность и не уходила в защиту после пары резких ускорений.

Снаружи Magma не пытается быть скромной. Колея расширена на 5 см, кузов опущен на 2 см, стоят 21-дюймовые кованые диски и шины Pirelli шириной 275 мм. Канарды, тройные воздуховоды над решеткой, жабры у капота, черный диффузор и винглет-спойлер работают не только на картинку. Обычный GV60 выглядит как технологичный премиум-кроссовер, а Magma будто специально лишили всей мягкости.

В салоне Genesis играет на ощущениях. Есть оранжевые ремни, спортивные кресла с удлиненной опорой под бедра, Magma Mode с температурой моторов и батареи, G-силами и таймером Boost на проекционном дисплее. Самая спорная функция — Virtual Gear Shift: электрокар имитирует 8-ступенчатую роботизированную коробку с «переключениями», звуком и виброоткликом. Это не ускоряет машину, зато дает водителю то, чего обычно не хватает мощным EV, — событие между нажатием педали и цифрой на спидометре.

Точную корейскую цену Genesis в Пусане не назвал, но канадские дилеры ждут старт примерно от 98 000 канадских долларов — около $71 тыс. или 5,6 млн рублей по актуальному курсу. Для ориентира: Hyundai Ioniq 5 N в Корее стоит от 77,69 млн вон после льгот, а версия без приставки Essential — 80,29 млн вон. Поэтому GV60 Magma почти наверняка окажется дороже родственного Hyundai N, зато будет играть в другом поле: не «самая быстрая Hyundai», а премиальный флагман Genesis с ограниченной доступностью.

Корейский запуск намечен на лето 2026 года, примерно тогда же машина должна появиться в США. Для России это история скорее про параллельный импорт и имидж, чем про реальные продажи: при ввозе цена быстро уйдет далеко за уровень, на котором уже начинаются Porsche Macan Electric, BMW iX и топовые китайские гибриды. Но для Genesis важнее другое — Magma впервые делает марку не только дорогой и спокойной, а немного нервной.