Старые Tesla не станут беспилотниками? Иск бьет по главному обещанию Маска

© A. Krivonosov

Tesla снова оказалась в центре судебного спора из-за Full Self-Driving. В США подан коллективный иск, в котором владельцы утверждают: автомобили с аппаратными комплексами Hardware 1, 2, 2.5 и 3 не могут обеспечить полноценное автономное вождение, хотя компания годами продвигала их как технически готовые к этой функции.

Претензия строится вокруг старого обещания Tesla: достаточно купить машину с нужным «железом», а затем программные обновления откроют полный автопилот, вплоть до поездок без участия человека. Илон Маск еще в 2016 году говорил, что все новые Tesla получают оборудование, необходимое для Full Self-Driving. Позже звучали прогнозы про полностью автономные автомобили и роботакси, которые должны были выйти на дороги уже в начале десятилетия.

Истцы утверждают, что реальность оказалась другой. По их версии, Autopilot и FSD на машинах с Hardware 3 и более ранними системами остаются ассистентами уровня 2 по классификации SAE. Это значит, что водитель обязан постоянно следить за дорогой, быть готовым рулить, тормозить и вмешиваться в работу электроники. До уровня 4 или 5, где автомобиль может ехать без контроля человека, эти системы не дошли.

Особенно болезненная часть иска — деньги. Пакет Full Self-Driving у Tesla мог стоить до $15 тыс., то есть примерно 1,2 млн руб. по текущему курсу. Покупатели платили не за обычный круиз-контроль, а за обещание будущей автономности. Теперь они заявляют, что старые аппаратные комплексы физически не способны выполнить то, за что с них взяли премию.

В иске также упоминаются аварии, травмы и смертельные случаи, связанные с работой Autopilot, когда система не распознавала препятствия или другие автомобили. Юридически это важный момент: спор выходит за рамки «не дали обещанную функцию» и касается того, насколько безопасно было продавать технологию как почти готовую.

Для рынка электромобилей эта история важнее одного бренда. Tesla много лет продавала не только машины, но и идею будущего, где автомобиль со временем становится умнее. Но если старое железо не может догнать старые обещания, ценность такой покупки начинает выглядеть иначе.

В России это тоже знакомая проблема: подержанные Tesla часто ввозят с расчетом на статус, динамику и технологии, но покупателю приходится проверять не только батарею и кузов, а конкретную версию Hardware, активированные опции и реальные ограничения FSD.

Автопилот Tesla всегда был частью магии бренда. Теперь суд должен решить, где заканчивается смелая технологическая ставка и начинается обещание, за которое компания обязана ответить.