Электромобили в Китае разделят по налогам: BEV-легковушки сохранят льготу, PHEV начнут платить

© A. Krivonosov

Китай начинает убирать налоговые подпорки там, где электрифицированный рынок уже стал массовым. С 1 января 2027 года от ежегодного vehicle and vessel tax больше не будут освобождаться plug-in hybrid, EREV, электрические коммерческие машины и коммерческий транспорт на водородных топливных элементах. Легковые батарейные электромобили под эту корректировку не попадают.

По данным китайского регулятора, причина техническая и налоговая одновременно: у BEV-легковушек нет двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, объема двигателя, к которому привязан этот сбор. Поэтому крупнейший сегмент китайского NEV-рынка фактически сохранит нулевой налог, а вот гибриды с ДВС начнут платить по общим правилам, установленным провинциями.

Сам налог для обычных легковых машин не выглядит огромным. Например, автомобиль с мотором более 1,6 л и до 2,0 л платит 360–660 юаней в год — около $53–97, или примерно 4,1–7,6 тыс. рублей по актуальному курсу валют. Но важен не размер платежа, а сигнал: Китай больше не считает все NEV одинаково льготной категорией. Для plug-in hybrid и EREV это удар по имиджу «почти электромобиля», особенно в премиальном сегменте.

Минфин КНР объясняет решение зрелостью рынка. В 2025 году продажи NEV в Китае достигли 16,49 млн машин, а доля таких автомобилей превысила 50% внутренних продаж. В мае 2026 года розничная доля NEV, по данным CPCA, поднялась уже до 62,9%. Когда технология стала нормой, государство постепенно возвращает налоги туда, где раньше стимулировало спрос.

Есть и социальный аргумент. Средняя цена PHEV и EREV в 2025 году составляла 218 000 юаней — около $32 110, или 2,5 млн рублей, а часть моделей стоит свыше 1 млн юаней. На этом фоне власти прямо говорят о налоговой справедливости: дорогие электрифицированные автомобили остаются имуществом высокой стоимости, даже если они расходуют меньше топлива.

Для рынка это может чуть сильнее развести BEV и гибриды по позиционированию. Батарейные легковые электромобили сохраняют налоговое преимущество, а PHEV и EREV будут продаваться уже не только за счет льгот, а за счет реальной выгоды: запаса хода, расхода, цены, удобства зарядки и отсутствия тревоги на дальних поездках. Для BYD, Li Auto, Aito, Geely и других игроков это неприятно, но не критично: сам платеж небольшой, зато маркетинговая формула «льготный NEV» становится менее универсальной.

В РФ гибриды и электромобили тоже часто обсуждаются через льготы, утилизационный сбор, транспортный налог и таможенные платежи. Китай показывает, что после насыщения рынка государство почти неизбежно начинает считать не только экологию, но и выпадающие доходы.

Электромобили в Китае не потеряли поддержку. Просто власти впервые четко отделили чистый EV от гибрида, который все еще возит под капотом обычный налоговый аргумент.