В Германии выросли продажи новых автомобилей: зарегистрировано почти 1,5 млн машин за полгода

© A. Krivonosov

Германия показывает, как быстро электрификация превращается из экологической повестки в расчет по кошельку. За первое полугодие 2026 года рынок новых легковых автомобилей вырос на 5,8% и приблизился к 1,5 млн регистраций, но главный сдвиг не в общей динамике: BEV и plug-in-гибриды прибавили 37,2% и заняли уже 531 799 регистраций.

Толчок дали сразу два фактора. Покупателям доступна субсидия до 6000 евро. Одновременно подорожание топлива после войны с Ираном сделало бензиновые и дизельные машины менее привлекательными для тех, кто считает расходы на каждый месяц, а не только цену в салоне.

Сильнее всего ситуацию использовали бренды с широкой линейкой электрифицированных моделей. BYD зарегистрировала в Германии около 26 тыс. автомобилей — более чем втрое больше, чем годом ранее. Leapmotor увеличил результат в четыре раза до 8400 машин, MG от SAIC прибавил 40%. Tesla после провала прошлого года тоже резко вернулась в игру: плюс 224,6% и почти 29 тыс. регистраций.

Интересная деталь — рост идет не только за счет чистых электромобилей. Plug-in-гибриды снова становятся удобным компромиссом: в городе можно ездить на электротяге, а на трассе не зависеть от зарядной сети. Для Германии с развитой инфраструктурой это вопрос удобства, для более холодных и протяженных рынков — еще и вопрос доверия к технологии.

Российскому рынку эта статистика полезна как предупреждение. Пока в РФ покупатель чаще сравнивает официальные Haval, Chery, Geely, Belgee и Jaecoo с параллельно привезенными гибридами Li Auto, Voyah, Aito или BYD, Европа уже показывает другой сценарий: при дорогом топливе и субсидиях электрифицированные версии быстро становятся массовым выбором. Но без господдержки, понятной гарантии и плотной зарядной сети такой рост у нас будет повторить трудно.

Для китайских брендов Германия сейчас стала витриной зрелости: выигрывает не тот, кто просто привез EV, а тот, кто успел закрыть цену, запас хода, гибридные версии и дилерский сервис. Именно поэтому BYD выглядит опаснее многих стартапов — у него есть не одна удачная модель, а полная линейка под разные бюджеты.