Универсал Cadillac с V8, механикой и 596 л.с. оказался слишком сложным лотом для рынка

© Cars and Bids

Редкий Cadillac CTS-V Wagon 2014 года снова не нашел нового владельца, хотя ставка на аукционе Cars and Bids дошла до $56 666. Для 12-летнего универсала сумма выглядит высокой, но продавец, судя по всему, рассчитывал минимум на $60 000 и отказался закрывать сделку.

Ситуация для дилера неприятная: это уже не первая неудачная попытка продать автомобиль. В прошлом году за тот же Cadillac предлагали $58 500, но тогда продавец тоже сказал «нет». Теперь машина стала старше, пробег никуда не исчез, а рынок по-прежнему осторожно относится к сильно доработанным экземплярам.

Сам по себе CTS-V Wagon — почти культовая вещь. Это быстрый американский универсал с задним приводом, компрессорным V8 и возможностью заказать 6-ступенчатую механическую коробку Tremec. В 2014 году такой Cadillac стоил новым $70 325 и конкурировал по духу с BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG, хотя у него был более редкий кузов и более дерзкий характер.

Под капотом стоит 6,2-литровый компрессорный LSA V8. В заводском виде он выдавал 556 л.с. и 747 Нм, разгонял универсал до 97 км/ч за 3,9 секунды и позволял развить до 307 км/ч. Для семейного кузова это до сих пор выглядит впечатляюще, особенно с учетом заднего привода и механики.

Но этот экземпляр уже не стоковый. У него установлен меньший шкив компрессора Metcho Motorsports, выпуск Kooks, увеличенная дроссельная заслонка Weapon-X Motorsports, теплообменник Track Attack, новый насос интеркулера, холодный впуск Airaid, форсунки Injector Dynamics ID850 и измененная прошивка ECU. После доработок мотор развивает 596 л.с. и 818 Нм.

Тормоза тоже усилены: появились армированные магистрали Goodridge и колодки Hawk Performance DTC. Также у машины есть Brembo, подвеска Magnetic Ride Control, самоблокирующийся дифференциал и разноширокие 19-дюймовые колеса Satin Graphite. Отдельный плюс для энтузиастов — кузов slicktop, то есть без панорамной крыши UltraView. Для трека это выгоднее: меньше масса, ниже центр тяжести и больше места над головой под шлем.

Проблема в том, что редкость и мощность не всегда помогают цене. Многие покупатели боятся доработанных автомобилей: неизвестно, как именно их обслуживали, насколько аккуратно настраивали и не превратятся ли тюнинг-детали в дополнительные расходы после покупки. Для коллекционного лота стоковое состояние часто ценится выше, чем прибавка мощности.

К тому же автомобиль не идеален. У него есть сколы и царапины на кузове, подплавленный проем заднего бампера возле выхлопа, следы износа на подогреваемых и вентилируемых сиденьях Recaro, потертости на дверных картах, треснувший регулятор дефлектора кондиционера и коррозия на элементах выхлопной системы.

Плюсы тоже есть: отчет Carfax чистый, без аварий и расхождений по пробегу. Перед продажей машине заменили масло и фильтр, промыли охлаждающую жидкость, поменяли салонный фильтр и тормозную жидкость, сделали развал-схождение и балансировку колес. Продавец также честно указал, что капот ранее перекрашивался, стекла тонированы, а из-за доработок автомобиль может не пройти экологическую проверку в некоторых штатах. В итоге получился лот для очень узкой аудитории.

Cadillac CTS-V Wagon с механикой — мечта энтузиаста, но именно этот экземпляр требует покупателя, готового принять тюнинг, возраст, пробег 52 316 миль и цену около $60 000. Пока рынок отвечает продавцу жестко: редкая машина может быть желанной, но не любой ценой.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что Cadillac Escalade IQ и Hyundai IONIQ 9 вошли в рейтинг лучших EV для трассы.