Не искать розетку, а вызвать станцию: как будут заряжать электромобили в России будущего

© A. Krivonosov

Российская зарядная инфраструктура для электромобилей может получить необычное решение: не водитель ищет свободную колонку, а зарядная станция сама приезжает к машине. Компания ТВЭЛ, входящая в состав Росатома, разрабатывает беспилотную мобильную ЭЗС и рассчитывает перейти к серийному выпуску в середине 2027 года, если испытания пройдут успешно.

Смысл проекта простой и довольно практичный. Мобильная станция рассчитана на городские и парковочные сценарии: бизнес-центры, жилые комплексы, торговые центры, придорожные парковочные зоны. Водитель вызывает ЭЗС через приложение, после чего она самостоятельно подъезжает к электромобилю и выполняет зарядку. После сессии станция возвращается к модулю подзарядки и восполняет собственную батарею через пантограф.

По данным, показанным на конференции «Автонета», внутри мобильной ЭЗС может устанавливаться накопитель энергии емкостью до 105 кВт·ч. Быстрая зарядка постоянным током заявлена с пиковой выходной мощностью до 60 кВт. Для самой станции предусмотрен модуль подзарядки мощностью до 30 кВт. Зарядка электромобиля средней емкости должна занимать около 30 минут.

Технические параметры выглядят уже не как фантазия из презентации. Для мобильной ЭЗС заявлены варианты батарей на 35, 70 и 105 кВт·ч, полная выходная мощность до 60 кВт, входная — до 30 кВт, габариты около 1500×900×1500 мм и масса до 800 кг. Длина зарядного кабеля — не менее 3 метров, рабочий температурный диапазон — от минус 40 до плюс 40 градусов. Для России последняя цифра особенно важна: устройство должно работать не только в сухом паркинге бизнес-центра, но и в обычную зиму.

Отдельная часть проекта — автономное перемещение. В презентации указана автономность около 97%, беспилотное движение с применением LiDAR, а также системы радаров и контроллер управления станцией. По сути, это небольшой сервисный робот с батареей и зарядным оборудованием, который должен безопасно перемещаться по парковке между машинами и док-станцией.

У мобильной ЭЗС есть несколько очевидных преимуществ. Девелоперу не нужно заранее выделять отдельные парковочные места только под электромобили, а техническое присоединение может быть минимальным либо использовать уже имеющуюся мощность. При необходимости систему можно масштабировать: добавить мобильный модуль и использовать одну док-станцию. Дополнительно на дисплеях станции можно размещать рекламную информацию.

Есть и экономика. Заявлено, что мобильная станция способна выполнять до восьми циклов заряда-разряда в сутки в зависимости от установленной емкости, а рентабельность достигается при выполнении не менее четырех циклов в день. Каждый цикл включает заряд собственной батареи от стационарного модуля, переезд к электромобилю, передачу энергии и возврат на подзарядку.

Для российского рынка электромобилей такая технология может закрыть одну из самых болезненных проблем — нехватку удобной зарядки там, где машину оставляют надолго. Стационарные ЭЗС требуют места, кабелей, согласований и мощности. Мобильная станция обещает более гибкий подход, особенно для ЖК и коммерческих парковок.

Но главный экзамен будет не в красивом ролике и не в цифрах на слайде. Станции придется доказать надежность навигации, безопасность рядом с людьми и автомобилями, устойчивость к снегу, грязи, бордюрам, реагентам и российской манере парковаться «как получилось». Если ТВЭЛ действительно доведет проект до серии в 2027 году, это может стать одним из самых необычных элементов будущей EV-инфраструктуры в России.