390 л.с. и 1100 км хода: Lada Azimut может стать самой мощной LADA

© A. Krivonosov

Lada Azimut еще не успела стать серийной привычкой, а вокруг нее уже появляется более интригующая версия — гибридная. По данным «Лада.Онлайн», один из автолюбителей снял на видео кроссовер, который может быть прототипом Lada Azimut с гибридной силовой установкой.

Интерес к ролику вызвали две детали. Автор видео утверждает, что у машины не было заметной выхлопной трубы, а во время движения не слышалось привычного шума двигателя. Официального подтверждения, что на записи именно гибридный Azimut, пока нет: в пресс-службе АВТОВАЗа комментировать видео не стали.

Но сам проект гибридной Lada уже не выглядит слухом. Еще весной стало известно, что АВТОВАЗ работает над такой версией Azimut. Глава компании ранее говорил журналу «За рулем», что завод считает гибриды для России более перспективным направлением, чем чистые электромобили, а первые результаты этой работы могут быть анонсированы до конца 2026 года.

Предварительные характеристики звучат неожиданно смело для Lada. Гибридный Azimut должен получить полный привод, суммарную мощность силовой установки около 290 кВт, то есть примерно 390 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды и запас хода около 1100 км. Если эти параметры подтвердятся, перед нами будет не просто экономичная версия кроссовера, а самая мощная и технологически сложная Lada в истории.

Впрочем, именно здесь начинается главный спор. Для массовой марки мощность 390 л.с. выглядит эффектно, но вызывает вопросы по цене, налоговой нагрузке, ресурсу, настройке подвески и реальному назначению машины. Azimut нужен рынку прежде всего как доступный и понятный российский кроссовер, а не как дорогой эксперимент ради паспортной динамики.

Есть и более практичное объяснение такой гибридной схемы. Электропривод может стать быстрым способом дать Lada полный привод без сложной классической трансмиссии с карданом и раздаткой. Для российского покупателя это важнее рекорда разгона: кроссовер с хорошим запасом хода, электрической тягой и полным приводом может быть удобен зимой, на трассе и за городом.

Запас хода в 1100 км тоже хорошо ложится в российскую реальность. Чистые электромобили пока упираются в зарядную инфраструктуру, особенно за пределами крупных городов. Гибрид сохраняет бензиновую страховку и при этом позволяет снизить расход в городском режиме.

Пока вокруг Lada Azimut Hybrid больше вопросов, чем точных ответов. Неясны тип гибридной системы, мощность ДВС, налоговая база, емкость батареи, цена и сроки серийного запуска. Но сам факт работы над такой машиной показывает, что АВТОВАЗ ищет для Azimut не только базовую роль семейного SUV, но и более технологичную нишу. Теперь важно, чтобы гибрид не остался красивой цифрой для презентации, а превратился в автомобиль с понятной ценой и нормальным сервисом.