Продажи электромобилей и гибридов в Китае ускорились: BEV выросли до 1,142 млн, PHEV — до 500 тыс.

© A. Krivonosov

Китайский авторынок в июне показал не просто рост NEV, а смену центра тяжести: внутри страны спрос уже не выглядит бурным, зато экспорт разгоняется до исторических максимумов. По данным CAAM, которые есть в распоряжении SPEEDME, продажи автомобилей на новых источниках энергии достигли 1,643 млн штук, прибавив 23,6% год к году и 9,8% к маю. Их доля в общем рынке поднялась до рекордных 58,5% — третий месяц подряд с новым максимумом.

Внутри этой цифры сильнее всего выросли чистые электромобили: BEV разошлись тиражом 1,142 млн единиц, плюс 33% год к году. Подключаемые гибриды прибавили скромнее — 6,5%, до 500 тыс. машин. За первое полугодие продажи NEV в Китае составили 7,446 млн автомобилей, а их доля в общем объеме достигла 49,6%. Это уже не ниша и не субсидированный эксперимент, а половина всего рынка.

Но главный нерв статистики — экспорт. В июне Китай впервые вывез за рубеж более 1 млн автомобилей за месяц: 1,037 млн штук, плюс 75,1% к прошлому году. Из них 523 тыс. пришлись на NEV, и это тоже рекорд: экспорт электромобилей и подключаемых гибридов впервые превысил 500 тыс. единиц. BEV дали 309 тыс. машин, PHEV — 214 тыс., причем гибридный экспорт рос быстрее электрического.

На этом фоне слабость внутреннего спроса выглядит менее заметной, но она есть. Общие продажи автомобилей в Китае в июне снизились на 3,2% год к году, до 2,81 млн штук, а внутренние продажи NEV почти не выросли: 1,12 млн машин, минус 0,4% к июню 2025 года. Именно поэтому китайские бренды так агрессивно идут наружу: Европа, Латинская Америка, Ближний Восток и СНГ становятся способом загрузить заводы и не отдавать маржу ценовой войне дома.

Для России эта статистика важна напрямую. Чем сильнее Китай давит экспортом, тем быстрее к нам доходят новые Chery, Geely, Haval, Changan, Exeed, Omoda, Jaecoo, BYD, Zeekr и гибридные модели с большим запасом хода. Но избыток предложения не всегда равен выгоде: при быстром обновлении линеек быстрее стареют комплектации, сложнее удерживать остаточную стоимость, а вопросы батарей, софта, гарантии и запчастей становятся важнее скидки в прайсе.

Китай уже производит NEV быстрее, чем многие рынки успевают их переварить. Следующая борьба будет не за сам факт электрификации, а за то, кто сможет обслуживать этот поток машин после продажи.