Новая модель LADA будет очень особенной: цифровая приборка, люк в базе, клиренс более 200 мм и до 135 л.с.

© A. Krivonosov / SPEEDME

АвтоВАЗ готовит для LADA Azimut необычный для марки набор оснащения. По данным «За рулем», уже в базовой версии кроссоверу обещаны люк на крыше, селектор режимов движения и объединенные в одной плоскости цифровая приборка с экраном мультимедиа. В этом смысле Azimut продолжает линию, которую АвтоВАЗ заложил еще на этапе презентации дизайна и интерьера кроссовера: модель должна восприниматься не как приподнятая Vesta, а как самостоятельный SUV с новым салоном.

Для LADA это важная смена логики. Раньше самые заметные опции чаще оставались за дорогими комплектациями, а базовые версии воспринимались как максимально утилитарные. В случае с Azimut заводу нужно сразу убрать ощущение «бедной базы»: покупатель будет сравнивать новинку не только с Vesta или Niva Travel, но и с китайскими кроссоверами, где крупные экраны, подсветка, камеры и богатый визуальный набор давно стали частью нормы.

Интерьер для Azimut создавали отдельно. Как рассказал сотрудник дизайн-центра АвтоВАЗа Сергей Кутузов, для модели разработали собственную переднюю панель, сиденья и органы управления. Экраны свели в одну линию, чтобы водитель быстрее считывал информацию и меньше отвлекался от дороги.

В старших версиях оснащение станет заметно богаче. Для кроссовера заявлены панорамная стеклянная крыша, двухзонный климат-контроль, круговой обзор на 360 градусов, двухуровневая беспроводная зарядка и отдельные дефлекторы для задних пассажиров. На заводе в Тольятти для сборки панорамной крыши уже установили специального робота. О подготовке LADA Azimut к старту производства SPEEDME.RU писал отдельно: предсерийные машины уже используют для проверки оснащения, комплектаций и технологических процессов перед запуском конвейера

Есть и имиджевая деталь — новый двухцветный мультифункциональный руль, созданный специально для Azimut. Для массовой LADA это не мелочь: именно такие элементы первыми формируют впечатление в салоне, особенно когда рядом стоят Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Geely Coolray или Changan CS35 Plus.

По размерам Azimut остается компактным кроссовером: длина составляет 4416 мм, высота — 1607 мм. При этом салон должен быть просторнее, чем у Vesta: ширина по плечам заявлена на уровне 1436 мм против 1391 мм, а запас над головой водителя вырос до 937 мм.

Дорожный просвет должен превысить 200 мм. Для России это один из ключевых аргументов: зимние дворы, бордюры, разбитые подъезды к дачам и грунтовки часто важнее паспортной динамики. В списке помощников ожидаются ABS, ESP, ассистент старта в гору и система помощи при спуске.

На старте продаж, по предварительным данным, LADA Azimut получит бензиновые двигатели 1,6 и 1,8 л мощностью до 135 л.с., а позднее линейку могут расширить 150-сильным турбомотором и классическим автоматом. Официально АвтоВАЗ уже подтверждал подготовку российских моторов 1,6 и 1,8 л для Azimut, а серийное производство модели запланировано на 2026 год.

Главная интрига — цена. Если Azimut окажется слишком близко к китайским кроссоверам, покупатель будет смотреть не только на клиренс, сервис LADA и российскую сборку, но и на мощность, отделку, автомат, гарантию и ликвидность. АвтоВАЗу нужно доказать, что это не просто «дорогая LADA с экранами», а понятный российский кроссовер с нормальной базой и без ощущения компромисса уже в первой комплектации. Главный рыночный вопрос остаётся прежним: что LADA Azimut сможет противопоставить китайским кроссоверам, если окажется рядом с ними по цене