KGM Torres EVX Cargo Van вышел в Европе по цене LADA Largus: 80,6 кВт·ч, 498 км WLTP и 2 куб. м для груза

© kgmobiliti.com

KGM превратила электрический Torres EVX в Cargo Van — не отдельный фургон, а SUV с заводским грузовым комплектом. Для малого бизнеса это важная разница: машина остается легковой по посадке и габаритам, но получает перегородку, защищенные стекла и полноценное пространство под инструмент или заказы.

После демонтажа заднего ряда объем грузового отсека достигает 2 куб. м, длина площадки — 1,8 м, ширина — 1,3 м, грузоподъемность — до 485 кг. Доступ есть через боковые двери и пятую дверь, причем электропривод открывает багажник, если водитель с ключом стоит сзади около трех секунд. На примере совместного проекта с Aluca в отсек можно поставить ящики, полки и крепления для инструмента.

Техника осталась от Torres EVX: LFP-батарея на 80,6 кВт·ч, запас хода до 498 км WLTP и до 656 км в городе, электромотор на 207 л.с. и 339 Нм, максимальная скорость 175 км/ч. Зарядка — 11 кВт переменным током и до 120 кВт постоянным, от 10 до 80% батарея заряжается за 36 минут. Габариты — 4,72 м в длину, 1,89 м в ширину и 1,74 м в высоту при колесной базе 2,68 м.

Цена в Европе — от 32 765 евро без НДС, то есть около 37,4 тыс. долларов или 2,84 млн рублей по текущему курсу. Камера кругового обзора стоит еще 840 евро, или около 72,8 тыс. рублей, тепловой насос — 1092 евро, около 94,6 тыс. рублей.

В России такой формат был бы нишевым: это не замена «Газели» и не конкурент крупным фургонам, а электрический сервисный автомобиль для мастера, курьерской службы или выездной бригады. Слабые места очевидны — цена после ввоза, зарядная инфраструктура, гарантия и кузовные детали. Зато по полезному объему, запасу хода и оснащению Torres EVX Cargo Van выглядит практичнее обычного электрокроссовера, если второй ряд все равно не нужен.