Grecale Trofeo выглядит самым разумным Maserati: 523 л.с., комфорт и меньше риска, чем у купе

© media.stellantis.com

У Maserati сейчас редкая ситуация: сами автомобили стали убедительнее, чем разговоры вокруг бренда. Grecale Trofeo и GranTurismo Trofeo быстрые, красивые и заметно взрослее прежних моделей, но покупателя по-прежнему останавливает не мощность, сообщает издание 32CARS.RU.

Главный страх звучит проще: сколько такая машина потеряет в цене через пару лет? Самым сильным предложением в нынешней гамме выглядит Grecale Trofeo. По идее это близкий родственник Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, но с более дорогой подачей и комфортным характером. Под капотом — 3,0-литровый V6 Nettuno с двумя турбинами, который выдает 523 л.с. Разгон до 96 км/ч занимает 3,61 секунды.

При этом Grecale не просто копирует рецепт Alfa. У Maserati лучше отделан салон, современнее мультимедиа Uconnect 5 и мягче поведение на плохой дороге благодаря пневмоподвеске с электронноуправляемыми амортизаторами Skyhook. Для водителя это важная разница: кроссовер остается быстрым, но не требует каждый день терпеть жесткость ради красивого шильдика.

GranTurismo Trofeo с тем же V6 еще быстрее: 3,36 секунды до 96 км/ч. Но цена сразу меняет тон разговора. Купе в США стартует со 166 тыс. долларов, или примерно 12,7 млн рублей по курсу ЦБ на 11 июля. Тестовый автомобиль с опциями стоил 185 830 долларов — около 14,25 млн рублей.

На этом фоне Grecale Trofeo выглядит рациональнее. Он стоит от 117 500 долларов, то есть примерно от 9 млн рублей, а протестированная версия оценивалась в 121 380 долларов — около 9,3 млн рублей. Покупатель получает почти тот же эмоциональный набор: мотор Nettuno, звук, динамику, дорогую отделку и итальянский характер, но в более практичном кузове и без ощущения, что большая часть суммы ушла только на силуэт купе.

С электрическими Maserati история сложнее. Grecale Folgore развивает 542 л.с. и разгоняется до 96 км/ч за 4,0 секунды, но запас хода около 394 км и 400-вольтовая архитектура с пиковой зарядкой 150 кВт уже не выглядят технологическим прорывом. Для премиального EV сегодня этого мало, особенно когда конкуренты давят и дальностью, и скоростью зарядки.

GranTurismo и GranCabrio Folgore сильнее по цифрам: 751 л.с., 800-вольтовая система, зарядка до 270 кВт и разгон купе до 96 км/ч за 2,6 секунды. Но даже здесь проблему решает не только мощность. Вице-президент Maserati по глобальным коммуникациям Андреа Паллард признал, что рынок электромобилей тяжелый для всех, а остаточная стоимость остается одним из главных барьеров. Для Grecale Trofeo естественные соперники — Porsche Macan GTS, BMW X3 M и Mercedes-AMG GLC.

У Maserati есть эмоции, звук и редкость, но покупатель будет считать обслуживание Nettuno, кузовные детали, электронику и будущую перепродажу. GranTurismo играет уже против Porsche 911, Aston Martin и Bentley Continental GT, где одной красоты мало: там нужно доказывать, что автомобиль не обесценится быстрее конкурентов.

Maserati снова умеет делать машины, в которые хочется сесть и поехать. Теперь марке нужно убедить рынок в другом: владеть ими должно быть не страшнее, чем мечтать о них.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что Maserati не исключает возвращение двигателя V8 в будущих моделях.