Honda Super-One стал хитом в Японии: субсидии снижают цену электрокара почти до $4900

© honda.co.jp

Honda Super-One выглядит как маленький городской электрокар для японских улиц, но главная интрига сейчас не в дизайне, а в цене после субсидий. Базово модель стоит около 3,39 млн иен — примерно $21 000 или 1,64 млн рублей по текущему курсу. В Токио при совпадении всех условий цена может упасть до 790 000 иен, то есть примерно $4900 или 373 тыс. рублей. Для нового EV это уже не скидка, а почти сломанная логика рынка.

Схема работает за счёт двух уровней поддержки. Национальная субсидия в Японии выросла до 1,3 млн иен, и ещё до 1,3 млн иен может добавить Токио. Но получить максимум сложнее, чем просто прийти к дилеру: обычно нужны дополнительные условия вроде домашней зарядки, а в ряде программ — связка с солнечными панелями или другой энергетической инфраструктурой. Поэтому «электрокар за $4900» — не массовый прайс для всех, а лучший сценарий для подготовленного покупателя.

Сам Super-One — не просто утилитарная капсула. По данным запуска в Японии, модель получила запас хода 274 км по циклу WLTC, режим BOOST с мощностью 70 кВт — около 95 л.с., и имитацию 7-ступенчатой трансмиссии. Для кей-кара это скорее игра в эмоции, чем необходимость: в городском формате важнее манёвренность, парковка, цена зарядки и доступ к льготам.

Рынок уже отреагировал. По данным автопроизводителя, Honda за квартал реализовала 4497 электромобилей против трёх годом ранее, причём около 60% пришлось на Super-One. У части дилеров спрос оказался настолько высоким, что заказы на отдельные версии пришлось приостанавливать.

Для России эта история полезна не как прогноз появления Super-One у дилеров, а как пример, почему японские и китайские EV нельзя сравнивать только по заводской цене. Субсидии могут сделать новую машину дешевле подержанной, но при вывозе в другую страну магия исчезает: остаются доставка, пошлины, батарея, зарядный стандарт, запчасти и ликвидность. В РФ такой Honda был бы нишевой игрушкой, а не заменой Lada или официальному китайскому электрокару.

Самый важный вопрос для Honda начнётся позже: будут ли покупать Super-One, когда государственная скидка перестанет быть главным аргументом.