Volkswagen готовит новую реструктуризацию: Оливер Блуме назвал 20% разрыв по затратам

© A. Krivonosov

Volkswagen перестал говорить о реструктуризации осторожными фразами. По данным Reuters, глава концерна Оливер Блуме сообщил сотрудникам, что уже согласованных 50 000 сокращений может не хватить: для сближения с конкурентами компания теоретически рассматривает ещё около 50 000 рабочих мест по всему миру. Это уже не локальная экономия, а попытка перестроить крупнейший автоконцерн Европы под новую реальность.

Внутренняя записка Блуме объясняет масштаб проблемы цифрой: Volkswagen оценивает своё отставание по затратам от сопоставимых компаний примерно в 20%. Давление идёт сразу с нескольких сторон — тарифные издержки на миллиарды евро, падение прибыльности, жёсткая конкуренция в Китае и дорогая немецкая производственная сеть. Для группы с Porsche и Audi в составе такая структура раньше была признаком силы, теперь она стала тяжёлым обязательством.

Самый болезненный блок — заводы. По словам Блуме, для Эмдена, Гановера, Цвикау и Неккарзульма пока нет подтверждённых конкурентоспособных сценариев загрузки на 2030-е годы. Источники Reuters утверждают, что трудовые представители в наблюдательном совете уже заблокировали предложения, среди которых были сокращения и возможное закрытие четырёх предприятий. Блуме, впрочем, говорит об «интеллектуальных решениях» вместо прямых закрытий: среди вариантов назывались оборонная промышленность или выпуск китайских моделей Volkswagen в Европе.

Проблема VW шире, чем один немецкий бренд. Toyota годами держит дисциплину затрат и гибридную маржу, китайские BYD, Geely и SAIC давят ценой и скоростью разработки, а Tesla уже показала, как быстро можно менять себестоимость через платформу, софт и упрощение производства. Volkswagen же одновременно защищает рабочие места, финансирует электрификацию, спасает позиции в Китае и пытается не разрушить немецкую промышленную модель.

Если концерн будет ужимать линейку, переносить загрузку и менять платформы, это со временем скажется на доступности запчастей, ликвидности Audi, Porsche и Volkswagen с пробегом, а также на ценах параллельного импорта из Европы и Китая в Россию. Volkswagen ищет не одну лишнюю статью расходов, а новую форму существования для концерна, который слишком долго был рассчитан на другой автомобильный мир.