Бензин подорожал, а такси в Китае стало дешевле: как это произошло

© A. Krivonosov

В Китае растет число поездок на такси, но дополнительный спрос почти не усиливает потребление бензина. В мае пассажиры совершили 3,05 млрд поездок на такси и автомобилях сервисов заказа, а за март—май их количество увеличилось на 6% год к году. Этому помогли дешевые электромобили и приток новых водителей, из-за которого тарифы в отдельных случаях снизились на 10–15%.

Около половины из 1,3 млн традиционных такси в стране уже работают на электричестве, а в крупнейших городах их доля приближается к 100%. У Didi зарегистрировано 8 млн электрических и гибридных машин, причем электромобили выполняют 75% всего пробега платформы. Здесь важен не только размер парка: такси ежедневно проезжает заметно больше частного автомобиля, поэтому замена одной такой машины вытесняет больше бензина.

Официальная статистика также требует аккуратного прочтения. Китайское Министерство транспорта получило в мае сведения о 977 млн заказов через регулируемые сервисы вызова машин. Это лишь часть общего показателя в 3,05 млрд поездок, куда входят и традиционные такси, поэтому две цифры не противоречат друг другу.

На фоне роста мобильности потребление бензина в мае сократилось на 10% год к году, дизеля — на 14%, хотя автомобильные грузоперевозки прибавили 2%. Электротакси становятся для Китая не просто экологическим проектом, а страховкой от скачков нефтяных цен и перебоев на маршрутах поставок.

Обратная сторона — экономика водителей. Новых участников становится больше, тарифы снижаются, а время ожидания заказа растет. Пассажир выигрывает за счет дешевой поездки и отсутствия расходов на парковку, но часть экономии фактически оплачивается падением доходов таксистов.

Китайский пример показывает, что нефтяную зависимость быстрее сокращает не сам объем продаж электромобилей, а их использование в сегментах с большим ежедневным пробегом. Пока частная машина может стоять большую часть суток, электрическое такси работает почти непрерывно.