Продажи падают, но электрификация ускоряется: что происходит в Китае

© A. Krivonosov

Китайский рынок начал июль со снижения продаж, но одновременно поставил новый ориентир по электрификации. С 1 по 12 июля дилеры передали покупателям 443 тыс. легковых автомобилей — на 15% меньше, чем годом ранее, и на 1% ниже результата аналогичного периода июня. При этом 63,1% розничных продаж пришлось на машины категории NEV.

Речь идет о 280 тыс. электромобилей и подключаемых моделей сегмента машин на новых источниках энергии. Их продажи снизились на 8% год к году и на 3% к предыдущему месяцу, однако падение оказалось заметно слабее, чем у рынка в целом. Именно поэтому доля NEV продолжила расти даже при сокращении абсолютного объема.

Еще сильнее просел оптовый канал. Производители отгрузили 379 тыс. легковых машин, на 26% меньше прошлогоднего показателя и на 17% меньше уровня июня. В сегменте NEV оптовые поставки составили 262 тыс. автомобилей, а их доля достигла 69,1%.

Наиболее показательной выглядит производственная статистика. За первые две недели июля китайские заводы выпустили 159 тыс. легких автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми установками — на 56% меньше, чем годом ранее. Производство гибридов и подключаемых гибридов сократилось только на 9%, а относительно июня выросло на 7%, до 145 тыс. машин.

Данные охватывают лишь первые 12 дней месяца, поэтому считать их итогом июля преждевременно. Однако разница между бензиновыми моделями и электрифицированным сегментом уже показывает направление рынка: производители быстрее сокращают выпуск машин с обычными ДВС, чем выпуск NEV.

Для России это может означать дальнейшее расширение предложения китайских гибридов и электромобилей, включая модели, которые не всегда адаптированы к местной зарядной инфраструктуре и зимней эксплуатации. При выборе такой машины важны не только цена и паспортный запас хода, но и тип разъема, доступность программной диагностики, гарантия на батарею и возможность заказа высоковольтных компонентов.