Лучшие моторы оказались не всегда надежными: за 20 лет ничего не поменялось

© A. Krivonosov

За период с 1999 по 2019 год жюри International Engine of the Year выбрало 21 абсолютного победителя. BMW забрала семь главных наград, Ferrari — четыре, Ford — три, Toyota и Volkswagen — по две. Honda, Mazda и Fiat побеждали по одному разу. Если учитывать отдельные классы, BMW получила 63 приза — больше четверти всех 247 наград конкурса.

История премии фактически показывает смену приоритетов автопрома. В 1999 году победил экономичный литровый мотор Toyota Yaris, следом — гибридная установка Honda Insight. В 2003-м жюри выбрало роторный Mazda Renesis, а с 2005 по 2008 год доминировала BMW: сначала атмосферный V10 модели M5, затем трехлитровая рядная «шестерка» с двумя турбинами.

Следующая эпоха принадлежала даунсайзингу. Volkswagen 1.4 TSI победил в 2009 и 2010 годах, двухцилиндровый Fiat TwinAir — в 2011-м, а литровый Ford EcoBoost удерживал первое место три года подряд. В 2015 году титул получила гибридная система BMW i8, после чего 3,9-литровый V8 Ferrari выиграл четыре раза подряд. В финальном конкурсе 2019 года двигатель Ferrari набрал 425 баллов, опередив электрическую установку Jaguar I-Pace.

Но премия оценивала технологичность, отдачу, экономичность и впечатления от нового мотора, а не ресурс после десяти лет эксплуатации. Трехкратный победитель Ford 1.0 EcoBoost позднее оказался объектом расследований из-за потери давления масла и риска отказа двигателя — SPEEDME.RU разбирал проблемы машин с этим агрегатом.

Дважды победивший V10 BMW S85 ценится за характер и 500 л.с., но требует дорогого обслуживания и внимания к шатунным вкладышам. Масштаб возможного ремонта хорошо показывает разборка неисправного мотора BMW M5 E60, опубликованная SPEEDME.RU.

Поэтому шильдик Engine of the Year полезен как отметка инженерной значимости, но не как рейтинг надежности подержанных автомобилей. Перед покупкой важнее история обслуживания, типичные дефекты конкретной версии и стоимость ремонта.