Sollers локализовал подушки безопасности: оборудование китайское, зато продукт наш

© Скриншот видео

Пять тысяч кадров в секунду нужны не для эффектного замедленного видео. За доли секунды инженеры должны увидеть, правильно ли раскрылась подушка, сохранили ли целостность ткань и корпус и вовремя ли сработал газогенератор. Ошибка, почти незаметная обычной камерой, при аварии способна изменить траекторию раскрытия всего модуля.

Компания Sollers показала испытания подушек безопасности, которые с июня 2026 года серийно выпускает предприятие «Компоненты Системы Безопасности» в Ульяновске. Новые модули предназначены для модернизированных автомобилей УАЗ и модельной линейки Sollers.

Производство организовано по полному циклу — от раскроя материала и пошива оболочки до окончательной сборки. Испытательная лаборатория находится на той же площадке. Это сокращает время между обнаружением дефекта и корректировкой производственного процесса, особенно если проблема связана со швами, формой оболочки или сборкой газогенератора. Однако журналисты издания SPEEDME обратили внимание на интересную деталь — подушки собираются на китайском оборудовании.

Отдельно подушки выдерживают в климатических камерах, воспроизводящих мороз и жару в салоне. Температура влияет на свойства ткани, давление газа и скорость раскрытия, поэтому модуль должен одинаково предсказуемо работать как после зимней стоянки, так и в нагретом автомобиле.

Здесь требуется важная оговорка. Показанное стендовое срабатывание подтверждает работоспособность самого модуля, но не доказывает безопасность автомобиля целиком. В реальном столкновении результат зависит от датчиков удара, электронного блока, ремней с преднатяжителями, положения сиденья, геометрии кузова и точного момента подачи команды. Иными словами, успешно раскрывшаяся на стенде подушка — необходимый этап, а не замена полноценному краш-тесту готового автомобиля.

Инвестиции в проект составили 1,5 млрд рублей. Компания «Компоненты Системы Безопасности» входит в структуру Sollers; проект также предусматривает локализацию рулевых колес, ремней и электронных блоков системы пассивной безопасности.

Для владельцев обновленных УАЗов происхождение модуля само по себе вторично. Важнее, чтобы локализация не изменила скорость и геометрию раскрытия, а запасные подушки и связанные электронные компоненты были доступны после ДТП. Ответ на первый вопрос дают лабораторные испытания, на второй — только серийная эксплуатация и реальная работа поставок.