BYD и Jaecoo заняли весь пьедестал: Volkswagen просит ЕС защитить Tiguan пошлинами

© A. Krivonosov

Volkswagen Tiguan лишился лидерства и даже не вошел в тройку самых продаваемых подключаемых гибридов Европы. За январь—июнь 2026 года весь пьедестал заняли китайские кроссоверы: BYD Seal U разошелся тиражом 44 616 машин, BYD Atto 2 — 31 547, а Jaecoo 7 — 31 075. Tiguan eHybrid оказался четвертым с результатом 28 316 автомобилей, потеряв 10%.

Одновременно доля китайских марок в европейском сегменте PHEV достигла, по данным Dataforce, 28,3%. Глава Volkswagen Group Оливер Блуме уже говорит о более чем 30% и призывает Евросоюз распространить компенсационные пошлины на подключаемые гибриды.

«У нас нет времени на промедление», — заявил руководитель концерна после публикации полугодовой отчетности. «Правила в отношении BEV работают. Там мы конкурентоспособны по цене. Где это не работает — так это в сегменте подключаемых гибридов», — пояснил Блуме.

Сам Volkswagen сообщил, что китайские производители быстро усиливают давление на домашний рынок группы, тогда как операционная прибыль концерна в первом полугодии.

Сейчас китайские PHEV платят стандартную импортную пошлину ЕС в размере 10%. Для произведенных в КНР электромобилей дополнительно действуют компенсационные ставки: 17% для BYD, 18,8% для Geely и 35,3% для SAIC. Еврокомиссия официально не объявляла новые тарифы на гибриды, но, как уже сообщал SPEEDME.RU, Брюссель готовит отдельные меры против китайских PHEV, чтобы закрыть ценовой разрыв между двумя типами установок.

Для Volkswagen ситуация особенно болезненна из-за роста самого сегмента. В первом полугодии жители ЕС зарегистрировали 577 735 подключаемых гибридов — на 19,5% больше, чем год назад. Их доля увеличилась с 8,5 до 9,8%, поэтому потеря лидерства Tiguan означает не падение всей категории, а переход покупателeй к новой модели.

Одних пошлин для возвращения прежних позиций может оказаться недостаточно. Seal U, Atto 2 и Jaecoo 7 привлекают не только ценой, но и богатым базовым оснащением, увеличенным электрическим пробегом и продолжительной гарантией. Китайские компании также ускоряют локализацию: производство внутри Евросоюза позволит частично обойти импортные ограничения и сократить логистические расходы.

Для России возможен обратный эффект. Если доступ китайских PHEV в ЕС станет дороже, производители могут активнее направлять машины на рынки без европейских компенсационных пошлин. Российский спрос уже готов к расширению предложения: за одну неделю конца июня в стране зарегистрировали 1754 новых гибрида, почти на 50% больше среднего недельного результата 2026 года.

Редакционный прогноз SPEEDME.RU предполагает, что во второй половине 2026-го и в 2027 году выбор китайских PHEV в России продолжит расти. Наиболее вероятны новые официальные модели, параллельные поставки и точечные скидки на автомобили, которым станет сложнее конкурировать в Европе. Однако резкого обвала цен ждать не стоит: доставку, утильсбор, сертификацию и гарантийную поддержку европейские тарифы не отменяют.

Таким образом, Volkswagen добивается защиты не сокращающегося, а быстро растущего рынка. Пошлины могут замедлить китайскую экспансию в Европе, но одновременно подтолкнуть BYD, Chery и другие концерны к локализации и более активному поиску покупателей в России, странах СНГ и на лижнем Востоке.