Одна новая покрышка после прокола: в каких случаях это грозит дорогостоящим ремонтом автомобиля
© A. Krivonosov
Автомеханик Степанцов рассказал об опасности замены шин на полноприводных авто
Один прокол на полноприводном автомобиле иногда заканчивается заменой всех четырёх шин. Редакция SPEEDME.RU проверила рекомендации Michelin и Subaru и рассчитала разницу для обычного размера 225/55 R18. Если на трёх колёсах осталось по 3 мм протектора, а на новом — 8 мм, расчётное различие окружностей составит около 31,4 мм. Для некоторых трансмиссий это уже существенное отклонение.
Причина скрывается в геометрии. Уменьшение глубины протектора на 5 мм означает приблизительно такое же сокращение наружного радиуса шины. По формуле окружности получается разница около 31 мм. При скорости 100 км/ч колёса в таком упрощённом примере будут совершать примерно на 11 оборотов в минуту разное количество вращений.
Это собственный геометрический расчёт SPEEDME, а не фактическое измерение шин под нагрузкой. Реальная окружность качения зависит также от конструкции покрышки, давления и нагрузки.
Постоянная разница скоростей вращения может создавать дополнительную нагрузку на элементы полного привода, особенно если система не рассчитана на такую комбинацию. Michelin рекомендует учитывать окружность колёс и проверять требования изготовителя автомобиля. Одинаковая маркировка размера на боковине сама по себе совместимость не гарантирует.
Насколько важен конкретный допуск, показывает пример Subaru. В официальной справке производителя для автомобилей с постоянным полным приводом упоминается предельная разница глубины протектора 2–3 мм либо около 20 мм по окружности. Это ориентиры Subaru, которые нельзя автоматически переносить на BMW, Audi, Volkswagen или другие марки.
«После одного прокола на AWD я смотрю не только надпись на боковине, но и глубину протектора всех колёс. Именно руководство машины определяет, получится ли обойтись одной шиной», — пояснил нашему корреспонденту механик сервиса «Винтик» Алексей Степанцов.
Однако покупать четыре новые покрышки сразу после прокола тоже не нужно. Сначала шинный специалист должен определить, подлежит ли повреждённая шина ремонту. Michelin допускает профессиональное восстановление некоторых повреждений беговой дорожки после осмотра внутреннего состояния каркаса. Если шина пригодна к ремонту, вопрос замены комплекта может вообще не возникнуть.
Когда замена необходима, нужно измерить глубину протектора трёх оставшихся шин и проверить требования автомобиля. При небольшой допустимой разнице иногда достаточно одной покрышки той же модели. При большем износе может понадобиться замена пары или комплекта. В некоторых странах применяют профессиональную подгонку глубины новой шины, однако её допустимость и доступность следует проверять отдельно.
Ранее SPEEDME разбирал риски смешения шин с разным рисунком протектора. Там проблема заключалась прежде всего в различиях сцепления и поведения автомобиля. Даже четыре покрышки одной модели могут создавать другую проблему — несовпадение окружностей из-за износа.
Не следует путать эту ситуацию и с заводской разноразмерной схемой полного привода, о которой SPEEDME писал ранее. Производитель может специально предусмотреть разные размеры передних и задних колёс. Это не разрешение самостоятельно сочетать любые новые и изношенные шины.
Поэтому перед оплатой четырёх покрышек стоит попросить шинный сервис показать фактические замеры протектора и пункт руководства с допустимым расхождением. Если разница действительно выходит за пределы требований производителя, экономия на одном колесе может оказаться неразумной. Но решать это без измерений тоже неправильно.
Свежие материалы
