64 л.с., две сдвижные двери и до 320 км: BYD Racco вышел в Японии дешевле 1 млн рублей

BYD начала продажи Racco в Японии по цене от 2,145 млн иен, или примерно 1,02 млн рублей по курсу ЦБ на 28 июля 2026 года. Государственная субсидия в 150 тысяч иен снижает стоимость базовой машины до 1,995 млн иен — около 951 тысячи рублей. Производитель называет Racco первым электромобилем иностранной марки, изначально спроектированным под японский стандарт kei.

Линейка состоит из трёх версий. Racco 200 стоит 2,145 млн иен и оснащается батареей на 22,4 кВт·ч с запасом хода 210 км. Racco 300 Plus оценён в 2,398 млн иен, а 300 Premium — в 2,497 млн иен, или примерно 1,14 и 1,19 млн рублей соответственно. Обе старшие версии получили аккумулятор ёмкостью 35,84 кВт·ч и проезжают 320 км по циклу WLTC.

Все исполнения имеют передний привод, электромотор мощностью 47 кВт — 64 л.с. — и крутящий момент 160 Нм. При длине 3395 мм и ширине 1475 мм автомобиль точно укладывается в ограничения класса кей-каров, однако высота 1800 мм позволила сделать салон в формате super-high wagon. Обе задние двери снабжены электроприводом, а в оснащение входят шесть подушек безопасности, четыре дисковых тормоза, адаптивный круиз-контроль и функция питания внешних устройств V2L.

Главный рыночный аргумент Racco — версия 300 Plus. Она на 301,4 тысячи иен дешевле базового Honda N-ONE e:, при этом проезжает 320 вместо 295 км. Nissan Sakura располагает батареей на 20 кВт·ч и паспортным запасом хода 180 км, поэтому старший Racco превосходит его по дальности на 140 км. У BYD также есть более практичный для семей кузов со сдвижными дверями, которых нет у N-ONE e:.

Общая гарантия Racco составляет шесть лет или 150 тысяч километров, на высоковольтные компоненты и батарею — восемь лет или 160 тысяч километров. За 18 тысяч иен гарантию сохранения ёмкости аккумулятора можно продлить до десяти лет или 200 тысяч километров. Базовое условие предусматривает остаточную ёмкость не ниже 70%.

Ранее SPEEDME.RU рассказывал, что перед запуском модели BYD начала создавать в небольших городах Японии сеть компактных дилерских центров. Эта стратегия связана с тем, что Racco предстоит конкурировать не только с отдельными электромобилями, но и с привычкой японцев покупать Honda, Suzuki, Daihatsu и Nissan у давно знакомых местных дилеров. Одновременно компания резко наращивает продажи за пределами Китая.

BYD заявляет, что при разработке ориентировалась на максимальную оценку J-NCAP, но опубликованного результата независимых испытаний Racco пока нет. Поэтому цена, запас хода и гарантия уже подтверждены, а уровень пассивной безопасности ещё предстоит проверить.