Батареи, электроника и ПО: чего не хватает отечественным электромобилям

© A. Krivonosov

Российские электромобили предложили переводить на полный производственный цикл — от тяговых батарей и электроники до программного обеспечения. С такой инициативой выступил член комитета Совета Федерации по науке и образованию Айрат Гибатдинов после первого полета серийного импортозамещенного МС-21. Однако речь пока идет о позиции сенатора, а не о законопроекте или утвержденной программе с бюджетом и сроками.

Гибатдинов связал необходимость локализации с риском перебоев поставок иностранных технологий и комплектующих. По его мнению, производство должно охватывать сам автомобиль, зарядную инфраструктуру и все основные компоненты. Конкретные модели, предприятия и требуемый уровень локализации он не назвал.

Направление уже закреплено в государственных планах. Дорожная карта предусматривает, что к 2030 году электромобили должны занимать не менее 10% российского выпуска транспортных средств. Одновременно предполагается развернуть минимум 72 тыс. зарядных станций, включая 28 тыс. быстрых. Первые проекты компонентной локализации уже заявлены.

«Москвич» намерен с 2026 года использовать российские электродвигатели, тяговые батареи и другие ключевые элементы. «Росатом» планировал к концу года запустить мощности, способные выпускать аккумуляторы примерно для 100 тыс. электромобилей ежегодно. Полный цикл может сократить зависимость сервисов от зарубежных поставок и упростить снабжение запчастями.

Но российское происхождение компонентов само по себе не гарантирует снижения цены: батарейным заводам и производителям силовой электроники необходим большой стабильный заказ. В заявлении сенатора пока нет ответа, кто обеспечит такой объем и сколько дополнительная локализация будет стоить покупателю.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что в Мексике представили первый национальный электромобиль Olinia.