«Автостат»: Новые фургоны потеряли 22% продаж, а рынок машин с пробегом устоял

© A. Krivonosov

Продажи новых легких коммерческих автомобилей в России продолжают падать: в июле было зарегистрировано 6007 машин — на 21,5% меньше, чем годом ранее. Однако говорить, что покупатели полностью «охладели» к фургонам и микроавтобусам, преждевременно: по итогам первого полугодия вторичный рынок LCV сократился всего на 0,1%.

Почти половину июльского рынка занял GAZ — 2749 автомобилей, или 46% общего объема. Продажи марки снизились на 21,2%. LADA потеряла 39,5%, реализовав 985 машин, УАЗ — 17,2%, до 695 экземпляров. Sollers ограничился снижением на 5,5%, а китайский Foton оказался единственным растущим участником первой пятерки: 242 автомобиля и плюс 22,8%.

Среди моделей лидирует GAZ Gazelle NEXT, но ее результат просел на 37,8%, до 1048 машин. Фургон LADA Largus VU потерял 39,7% и разошелся тиражом 677 экземпляров. На этом фоне выделяется Gazelle NN: 423 автомобиля и рост в 2,4 раза. Покупатели не просто сокращают расходы — внутри падающего рынка они перераспределяют спрос между моделями.

За семь месяцев в стране продали 37 655 новых LCV, на 19,8% меньше прошлогоднего уровня. Спад начался не в июле: весь 2025 год сегмент завершил падением на 21,9%, до 87 587 машин. При этом за первое полугодие россияне приобрели 173,1 тыс. подержанных LCV — примерно в пять с половиной раз больше, чем новых. Такая разница скорее указывает на перенос спроса в более доступный сегмент, чем на исчезновение потребности в коммерческой технике.

Есть и методический нюанс: «Автостат» относит часть пикапов к легковым автомобилям, поэтому его статистика LCV не охватывает весь транспорт, используемый малым бизнесом. Но тенденция остается отчетливой — обновление автопарков откладывают, а лучше рынка чувствуют себя отдельные новые модели и более дешевые машины с пробегом.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что Lada Granta возглавила российский авторынок в июле с результатом 11,1 тыс.