Коробку LADA Granta модернизируют с 2012 года: что изменилось в МКПП

© A. Krivonosov

Современная пятиступенчатая «механика» LADA Granta действительно заметно отличается от трансмиссии первых машин, однако большая часть ее ключевых изменений произошла много лет назад. Тросовый привод и верхний механизм выбора передач появились еще в 2012 году, а главную пару 3,9 вместо 3,7 АВТОВАЗ внедрил позднее прежде всего ради более уверенного разгона. Подробнее в этом разобрались журнаисты SPEEDME.RU.

Переход на тросы вместо жестких тяг уменьшил передачу вибраций на рычаг. Одновременно механизм выбора передач перенесли в верхнюю часть коробки: АВТОВАЗ тогда отмечал, что работа переключателя стала меньше зависеть от температуры масла. Для МКПП с индексом 2181 также применили новые синхронизаторы первой и второй передач.

Следующая заметная перемена — передаточное число главной пары 3,9. Такая пара «короче» прежней 3,7: при одинаковой передаче двигатель делает больше оборотов на той же скорости, зато на колесах получается больший крутящий момент. В 2018 году сам АВТОВАЗ связывал переход на 3,9 с улучшением динамики и более уверенным ускорением, в том числе при полной загрузке.

А вот утверждение, что одна только более короткая главная пара одновременно повышает максимальную скорость и улучшает загородную экономичность, требует осторожности. Более высокие обороты на одной и той же скорости сами по себе не гарантируют снижения расхода. Максимальная скорость тоже зависит от мощности двигателя, передаточных чисел всех ступеней, шин и сопротивления движению. Текущая Granta с 5МТ действительно использует главную пару 3,9; для одного из вариантов официально указывались максимальные 178 км/ч и расход 5,3 л/100 км в загородном цикле, но это характеристики автомобиля в целом, а не доказательство эффекта одной шестеренной пары.

В актуальной гамме Granta сохраняются атмосферные моторы 1,6 литра мощностью 90 и 106 л.с. с пятиступенчатой механикой. Для обычных версий предусмотрены в том числе 15-дюймовые колеса, а у Granta Active Cross сочетание иной подвески и шин 195/55 R15 дает уже 198 мм дорожного просвета. Поэтому рост клиренса нельзя приписывать одному увеличению диаметра диска.

И торможение двигателем остается реальным преимуществом ручного контроля трансмиссии: руководство LADA допускает его использование, например, на спусках. Но резкое включение слишком низкой передачи на скользком покрытии способно дать обратный эффект, поэтому ценность «механики» здесь скорее в возможности точно выбрать передачу, а не в самом факте наличия третьей педали.

За годы выпуска коробка Granta стала заметно удобнее, но технически ее эволюция шла не одним большим обновлением: тросовый привод появился в 2012-м, главная пара 3,9 — позднее, а нынешняя трансмиссия остается развитием той же пятиступенчатой конструкции.