Geely локализует электрический Farizon V8E с мотором 90 кВт в Индонезии

© Farizon

Ещё в апреле Farizon V8E показывали в Индонезии как импортированный из Сингапура демонстрационный автомобиль, а 13 августа с местного конвейера сошла первая собранная в стране машина. По данным CnEVPost, для коммерческого подразделения Geely это первый зарубежный проект локализованного KD-производства. Ранее сама Farizon официально объявляла, что V8E Cargo Van будет собираться по схеме CKD совместно с PT Handal Indonesia Motor.

Переход к сборке произошёл менее чем через семь месяцев после официального выхода Farizon на индонезийский рынок в январе 2026 года. Тогда бренд начал с электрического SV, а летом расширил линейку сразу четырьмя коммерческими моделями. В8E Cargo Van уже имеет местный прайс — 425 млн индонезийских рупий, около 1,98 млн рублей.

Для местной версии официальный сайт указывает аккумулятор на 65 кВт·ч, электромотор мощностью 90 кВт, или примерно 122 л.с., и запас хода до 428 км. Грузовой отсек имеет размеры 3265x1690x1435 мм, что даёт около 7,9 куб. м полезного объёма. Именно эта конфигурация актуальна для Индонезии.

В апреле ситуация выглядела иначе: показанный на выставке V8E был ввезён из Сингапура и служил предварительным образцом перед адаптацией под правостороннее движение. За несколько месяцев проект перешёл от демонстрации импортной машины к локальной сборке и официальным продажам. Это уже более глубокая локализация, чем простой экспорт готовых фургонов.

«Farizon не просто экспортирует автомобили в Индонезию. Мы стремимся укорениться в стране, интегрироваться в местные промышленные цепочки и вместе с индонезийскими партнёрами создать устойчивые локальные мощности», — заявил генеральный директор Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group Майк Фан.

«Опираясь на местное производство, мы создадим сквозные возможности, охватывающие продукты, производство, цепочки поставок и послепродажное обслуживание, а также будем разрабатывать автомобили, адаптированные к местным дорогам и потребностям рынка», — добавил он.

Индонезия для Farizon становится не только рынком сбыта. Ещё при январском запуске компания называла страну центральной частью своей стратегии в Юго-Восточной Азии, а затем обозначила местный проект как опорную точку для дальнейшего развития в ASEAN.

Для сравнения, SPEEDME уже разбирался в более компактном Farizon V7E, который на другом рынке предлагает до 329 км хода и батареи 50 или 66 кВт·ч. V8E в индонезийской спецификации заметно крупнее и ориентирован именно на городскую грузовую работу: его колёсная база достигает 3600 мм, а длина — 5395 мм.

Следующий показатель для этого проекта — не ещё одна презентация, а масштаб выпуска. Farizon пока не раскрыла годовую мощность индонезийской линии V8E и долю местных компонентов, поэтому именно эти цифры покажут, насколько глубокой окажется локализация после запуска первой машины.