25 тыс. миль без отключения FSD: рекорд показал спорную сторону новой метрики

© A. Krivonosov

Более 40 тыс. км без ручного отключения FSD выглядят как тест зрелости системы, но метрика Tesla измеряет другое — способность сохранить непрерывный streak. Владелец Model 3 Дэвид Мосс довёл такую серию до 25 тыс. миль, или примерно 40 234 км. Ещё в конце июля публично подтверждался рубеж свыше 20 тыс. миль.

Сам счётчик появился в FSD v14.3.3, а позднее Tesla добавила экранные поздравления за серии в 100, 250, 500, 1000 и 5000 миль. Ручной перехват — например, торможение или вмешательство рулём — завершает такую серию. Именно эта механика и вызвала спор: у водителя появляется дополнительный психологический стимул дать системе ещё несколько секунд вместо немедленного вмешательства.

«Невозможно добраться до 25 000 миль или, вероятно, даже до 5000 без нескольких моментов существенного неудобства. Продукт пока не достиг уровня, при котором такое могло бы стать обычным, но сам факт, что это вообще возможно сегодня, впечатляет», - заявил один из владельцев.

Проблема в том, что официальная инструкция Tesla задаёт обратный приоритет. FSD остаётся Supervised: водитель обязан постоянно следить за дорогой и быть готовым немедленно взять управление. Производитель отдельно рекомендует безопасно отключать систему сразу, когда вмешательство становится необходимым. Более того, отсутствие предупреждения системы контроля водителя не означает, что можно перестать контролировать ситуацию.

Это не отменяет техническую значимость серии Мосса. Ещё зимой его предыдущий streak закончился около 12 961 мили — примерно 20 859 км — из-за сложных зимних условий, а летом рубеж превысил 20 тыс. миль. Такие поездки показывают, насколько далеко продвинулась FSD v14 именно по способности долго работать без перехвата.

Но превращать один streak в коэффициент безопасности нельзя. Tesla публикует отдельную статистику столкновений и сейчас заявляет о семикратном снижении частоты крупных и мелких аварий с FSD Supervised относительно оценочного среднего уровня США и пятикратном — вне автомагистралей. Это другой массив телеметрии и другая методика, а не результат одной рекордной машины.

Именно к интерпретации такой статистики уже возникали вопросы у европейских регуляторов и независимых специалистов. В июне эту часть истории подробно разбирал SPEEDME.RU: спор шёл не о том, умеет ли FSD ездить, а о том, насколько корректно из собственных данных Tesla делать сравнительные выводы о безопасности. Одновременно сама система продолжает дорабатываться на более бытовом уровне — например, Tesla готовит память предпочтений владельца при парковке.

Поэтому 25-тысячный streak лучше читать как рекорд непрерывности работы FSD, а не автономности или безопасности. Если водитель начинает выбирать между сохранением красивой цифры на экране и своевременным нажатием на тормоз, метрика уже работает против той модели поведения, которую требует собственное руководство Tesla.