MINI Cooper может впервые стать заднеприводным из-за архитектуры Gen6

© A. Krivonosov / SPEEDME

Следующий MINI Cooper может нарушить правило, которому марка следует с 1959 года: привод на передние колёса больше не гарантирован. Глава дизайна MINI Хольгер Хампф подтвердил Autocar, что работа над новым поколением уже началась. Электрический Cooper рассматривается под архитектуру BMW Gen6, где основной электромотор конструктивно расположен сзади. Именно это впервые открывает Cooper дорогу к заднему приводу.

Техническая предпосылка реальна. BMW официально описывает Gen6 как систему с синхронным EESM-мотором над задней осью; компактный асинхронный двигатель устанавливается спереди в полноприводных версиях. Компания обещает для Gen6 примерно на 30% более быструю зарядку и как минимум на 30% больший запас хода относительно предыдущей технологии. Но MINI пока не подтверждала, что серийный Cooper действительно получит эту архитектуру или RWD.

Сейчас ситуация обратная. Электрический Cooper производится на совместном предприятии Spotlight Automotive BMW и Great Wall Motor в Китае, а бензиновый Cooper технически остаётся отдельной машиной. BMW Group подтверждает китайское производство электрических Cooper с 2024 года. Поэтому переход на Gen6 способен ещё сильнее развести электрическую и бензиновую ветви: Autocar ожидает, что ДВС-версия продолжит использовать передний привод и может дожить до 2030-х.

Визуально MINI собирается смотреть назад. Хампф объяснил Autocar: «Многие люди уже фактически не помнят классический Mini, зато помнят один из MINI, которые мы сделали за последние 25 лет под управлением BMW. Я обязательно свяжу будущее с этим прошлым. И это не значит, что мы станем винтажными, вовсе нет. Это современная интерпретация того, что мы уже делали: умное использование пространства или какие-то детали в автомобиле, вызывающие улыбку. И, конечно, немного британского характера».

Такой ориентир хорошо совпадает с официальной позицией марки: в 2026 году MINI сама назвала 2001 год началом современной эпохи бренда и подчёркивает, что черты машин BMW-периода уже стали самостоятельной частью её наследия. Речь прежде всего о R50 — первом серийном MINI новой эпохи.

Хампф при этом не собирается менять базовые пропорции: «Можно спросить британца, немца или итальянца, можно спросить пятилетнего ребёнка — они узнают Mini по пропорциям автомобиля. Особенно если говорить о трёхдверном хэтчбеке: это очень короткая машина, колёса стоят по углам кузова, свесы короткие, есть характерные элементы вроде выражения передней части. Для меня самое важное — сочетание круглых фар и решётки».

Он добавил: «Каждый пятилетний ребёнок должен понимать, что это Mini. Моя работа — относиться к этому с уважением». Сохранение пропорций дизайнер называет своим «приоритетом номер один» и «не подлежащим обсуждению».

Параллельно MINI уже изучает возвращение к действительно компактным размерам, включая проект машины примерно на 3,6 м короче нынешнего Cooper. Хампф и здесь оставляет пространство для манёвра: «Мы каждый день обсуждаем, должен ли Mini становиться меньше, больше и так далее».

По словам дизайнера, наличие более крупного Countryman позволяет Cooper оставаться компактным. Его формулировка звучит так: «Возможно, это моё личное убеждение, но Mini всегда должен был позволять утром съездить на рынок, отвезти детей в школу, а вечером поехать в оперу. Я не говорю, что уменьшение размеров невозможно, но автомобиль должен соответствовать и сегодняшнему образу жизни».

Трёхдверный Cooper при этом останется центральным автомобилем марки. Хампф назвал его «продуктом, о котором мы всегда заботимся настолько сильно, насколько возможно», добавив: «Он всегда будет нашей опорой».

До смены поколения MINI ещё обновит нынешнюю гамму. На SPEEDME.RU уже разбиралась работа Хампфа над более компактной моделью и будущими обновлениями Cooper, а нынешний электрический хэтчбек параллельно связывают с возможным внедрением новых аккумуляторных технологий. Ближайшая контрольная точка для нового поколения — официальное подтверждение платформы: именно оно покажет, станет ли Cooper первым серийным заднеприводным MINI или марка найдёт способ сохранить привычную компоновку.